盡管前段時(shí)間“德國(guó)2030年前全面零排放”的提案以及幾乎確定被否，但有一點(diǎn)不能否認(rèn)，電氣化確實(shí)是德國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)數(shù)十年的趨勢(shì)，不然奔馳也不會(huì)急沖沖的發(fā)布電動(dòng)車新品牌EQ、大眾也不會(huì)加緊研發(fā)全新MEB電氣模塊化平臺(tái)。
外媒近日透露了保時(shí)捷的部分信息，未來(lái)十年內(nèi)，它的戰(zhàn)略重心也將向電氣化轉(zhuǎn)移。（配圖為：保時(shí)捷Mission E）
早在2015年法蘭克福車展上，保時(shí)捷發(fā)布了電動(dòng)概念車Mission E，該車將作為保時(shí)捷未來(lái)純電動(dòng)車的藍(lán)本。保時(shí)捷CEO奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)表示，一旦正式開(kāi)始大規(guī)模造電動(dòng)車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)。
這個(gè)目標(biāo)看起來(lái)不小，對(duì)比下寶馬i系列，已經(jīng)打拼了3年，全球銷量才剛過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，而保時(shí)捷一上來(lái)就要20萬(wàn)臺(tái)，不免感覺(jué)有些激進(jìn)。但如果對(duì)比下特斯拉，其實(shí)也不難實(shí)現(xiàn)，2015年，特斯拉的年交付量已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)輛。
另一個(gè)佐證是，保時(shí)捷已經(jīng)對(duì)決定對(duì)位于斯圖加特總部的祖芬豪森工廠(Zuffenhausen)工廠進(jìn)行升級(jí)改造，新增一個(gè)裝配廠和油漆車間，擴(kuò)大車身車間和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，預(yù)計(jì)還將擴(kuò)招1400人。
奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)還稱，蔚未來(lái)十年內(nèi)，會(huì)有更多的電動(dòng)車型到來(lái)，研發(fā)部門一直在想盡辦法使電動(dòng)技術(shù)和718車型更加貼合。當(dāng)然，目前高層并未作出跑車全面電氣化的最終決議。
個(gè)人認(rèn)為，既然918都能造出來(lái)，保時(shí)捷在技術(shù)方面肯定不是問(wèn)題，更何況，背后還有整個(gè)大眾集團(tuán)，研發(fā)實(shí)力毋庸置疑。保時(shí)捷需要的僅僅是一個(gè)大規(guī)模電氣化的時(shí)機(jī)，也許是政策、也許是電池技術(shù)突然的進(jìn)步，反正當(dāng)?shù)竭_(dá)某一個(gè)節(jié)點(diǎn)，時(shí)機(jī)成熟了，電動(dòng)718、電動(dòng)Macan等等也就離我們不遠(yuǎn)了。
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