快遞行業(yè)表面繁榮：物流業(yè)的新商機(jī)在哪？

2017年，中國物流的互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)進(jìn)入“下半場”。時至3月，各大快遞企業(yè)陸續(xù)上市，順豐王衛(wèi)已經(jīng)是身價超過1800億的富豪，成為行業(yè)、社會及媒體關(guān)注的重點。今年的中國物流究竟會是何種趨勢呢？

移動互聯(lián)網(wǎng)的深度發(fā)展；“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全面洗牌；新零售經(jīng)濟(jì)如雨春風(fēng)；電商自建物流的全面開放；全渠道驅(qū)動下的供應(yīng)鏈深度整合；社交電商、微電商全面爆發(fā)；最后一公里新商業(yè)百花齊放....下面我從以下12個方面來全面解析2017中國物流的發(fā)展趨勢，希望對行業(yè)朋友有所啟發(fā)。

一、中國民營快遞上市，繁榮的表面，幕后危機(jī)四起

從2016年10月開始，半年不到時間，圓通、申通、韻達(dá)、順豐陸續(xù)上市，中國民營快遞迎來資本化的重要的里程碑。面對一大撥快遞企業(yè)全面資本化，中國快遞業(yè)未來3-5年的發(fā)展趨勢是怎么樣的呢？這成為了諸多朋友關(guān)心的第一話題。

中國快遞在2017年的現(xiàn)狀其實是，表面上的繁榮，幕后有著各種危機(jī)：

（一）快遞業(yè)務(wù)量的增速將放緩

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，這個數(shù)量看起來是很驚人的。大家在看數(shù)據(jù)的同時要看快遞服務(wù)企業(yè)上游商業(yè)的變化，和前幾年的電商爆炸式發(fā)展帶來的快遞業(yè)務(wù)量的飆升相比，現(xiàn)在的增速在悄然放緩。北上廣的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)相對穩(wěn)定，增幅的加速度將逐步放緩，能網(wǎng)購的人已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化的互聯(lián)網(wǎng)生活了。

（二）落地配在逐步蠶食快遞業(yè)務(wù)

曾經(jīng)的電商快遞，大多都是渠道商身份的賣家在各大電商平臺上產(chǎn)生的訂單；而今的快遞大部分出貨都是品牌企業(yè)，以最近兩年雙11的交易數(shù)據(jù)可以看出，每一個品類的前5名都是品牌企業(yè)方。最近幾年的趨勢看，各大品牌都是通過工廠直接發(fā)到城市云倉，各大品牌都能夠通過大數(shù)據(jù)預(yù)測城市的銷量，前期做好了供應(yīng)鏈計劃。

目的城市后選擇與上海萬象、南京晟邦、武漢楚天、陜西黃馬甲、北京京華億家等城市宅配為代表合作，這樣的服務(wù)相對來說比傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”可能更有競爭優(yōu)勢。同時以天貓超市為代表的企業(yè)，在過去兩年大量的扶持了城市落地配的發(fā)展。

（三）訂單的決策權(quán)在悄然變化

全渠道時代，每一個品牌面臨線上線下多個平臺的訂單，包括現(xiàn)在微電商的發(fā)展。品牌方倒逼著進(jìn)行供應(yīng)鏈的整合。因此發(fā)貨權(quán)已經(jīng)不是平臺電商決策了，而是品牌方?jīng)Q策?？爝f企業(yè)要獲得更多的業(yè)務(wù)，必須要全面去和各大品牌方談深度的合作。

（四）快遞企業(yè)單一的快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)很難生存，供應(yīng)鏈綜合服務(wù)發(fā)展是必然趨勢

正如前面所說，品牌方現(xiàn)在需要全渠道的物流服務(wù)，已經(jīng)不是單一的倉配服務(wù)了，需要全渠道的供應(yīng)鏈服務(wù)。傳統(tǒng)的“三通一達(dá)”根本沒有供應(yīng)鏈運(yùn)營能力，而順豐已早有準(zhǔn)備，在上市后的第一個企業(yè)視頻來看，順豐已經(jīng)把自身定義成企業(yè)綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商。

（五）民營快遞的基因，成為最大的挑戰(zhàn)

“三通一達(dá)”企業(yè)的基因成為了未來發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。比如近期圓通高層震蕩，喻渭蛟親自上陣，可以看出民營快遞企業(yè)家族文化太強(qiáng)勢，很難轉(zhuǎn)型成職業(yè)化的管理團(tuán)隊；同時前面提及的供應(yīng)鏈運(yùn)營能力，民營快遞企業(yè)是絕對缺乏的，基因成為了當(dāng)下快遞企業(yè)最大的挑戰(zhàn)，這也許是桐廬幫快遞發(fā)展最大的挑戰(zhàn)。

（六）上市后的新一輪肉搏，快遞的競爭接下來將白熱化

上市后面臨財報的壓力，業(yè)務(wù)增量和經(jīng)營規(guī)模成為重點，現(xiàn)在“三通一達(dá)”個別企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始暗中低價搶業(yè)務(wù)了，為了獲取市場份額，已經(jīng)將價格拉低到3.5-3.8元/件。據(jù)悉，快遞單件的最低運(yùn)營成本在2.5元左右，也就是現(xiàn)在有的競爭已經(jīng)快到底線了。

（七）電商自建物流的沖擊

京東物流2016年底全面開放，京東物流的開放不僅僅是京東配送的開放，京東的整體倉配+系統(tǒng)+智能物流體系全面開放，李寧、羅輯思維等都開始用京東的整體供應(yīng)鏈服務(wù)，這個是傳統(tǒng)的快遞企業(yè)完全不具備的，未來趨勢看，這將對民營快遞企業(yè)帶來各種沖擊。

（八）外賣平臺和共享經(jīng)濟(jì)的沖擊

2017年春節(jié)過后，中國快遞癱瘓被大面積的曝光，快遞員不跑快遞了，去送外賣了，特別是沒有歸宿感的快遞加盟企業(yè)，末端站點的不穩(wěn)定性，成為了傳統(tǒng)快遞發(fā)展的軟肋。央視記者采訪我的時候，我本人對末端快遞的發(fā)展給出兩個建議：

1.業(yè)務(wù)的整合

末端最后一公里共享整合集約是必然的趨勢，比如上海高校配送站“若海”、“南京熊貓快收”、“深圳貓屋”等模式代表的一種非常有價值的探索。

2.商業(yè)的升級

通過派件建立的用戶關(guān)系，讓末端快遞業(yè)從服務(wù)轉(zhuǎn)化成創(chuàng)業(yè)，可以幫助社區(qū)用戶建立原產(chǎn)地對接（農(nóng)特產(chǎn)品原產(chǎn)地直供）的新業(yè)務(wù)，這可以讓末端快遞業(yè)獲得更多的收益的商機(jī)，增加他們的城市生活的安全感和自主創(chuàng)業(yè)的歸屬感。

整體來說，中國快遞上市，是表面上的繁榮，接下來將面臨各種挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)對于那些上市后盲目發(fā)展，不精練內(nèi)功的企業(yè)，未來日子可能堪憂。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)究竟誰主沉浮，退潮后就知道誰在裸泳

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”在2015年是風(fēng)起云涌，2016年是跌宕起伏，2017年已經(jīng)進(jìn)入死剩無幾的現(xiàn)狀了。中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，三年一個輪回，中國的O2O就是這樣的歷程，今天中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也不例外。

（一）外行殺入物流的：灰溜溜的離場

曾經(jīng)那些外行殺入物流行業(yè)，想通過一個軟件平臺顛覆物流行業(yè)的；那些想靠刷流量騙取資本投資的；那些想急于求快，快速通吃物流行業(yè)的...曾經(jīng)那些牛逼吹上天，三天兩頭拿到各種投資的企業(yè)，現(xiàn)在基本上不吭聲了。物流這個行業(yè)門檻很低，但水很深，不是搞一個APP就能吃透這個市場的，沒有在這個領(lǐng)域沉淀十年八年，最終是要嗆水的。

（二）第一波搶風(fēng)口的物流平臺：成了行業(yè)發(fā)展的先驅(qū)

不管是車貨匹配平臺、還是貨運(yùn)滴滴模式、還是運(yùn)力交易平臺；不管是同城配送，還是專線平臺。第一個吃螃蟹的人，未必是笑到最后的人?；ヂ?lián)網(wǎng)的快遞迭代過程中，不是“勝者為王”，而是“剩者為王”。那些第一波搶風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，往往缺乏堅持和沉淀。

（三）燒錢吹牛逼、做模式的：死在盈利這道坎上，最終人走茶涼、雞飛蛋打

用互聯(lián)網(wǎng)的思維硬著陸物流，一定會吃虧的，在過去三年的時間中，不少創(chuàng)業(yè)者拿資本的錢燒市場，學(xué)滴滴模式圈用戶（卡車、黃?；蜇浿鳎?，實際上是吃了不少虧。中國的物流產(chǎn)業(yè)的末端，根本沒有誠信，也沒有忠誠度，所以燒錢做模式、吹牛逼，最終根本做不出規(guī)模效益，中國當(dāng)前的物流市場，拿100億也未必?zé)猛浮?/p>

在企業(yè)盈利未卜的現(xiàn)狀下，人才流動是釜底抽薪。很多“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)拿到錢后高薪招人，空降所謂牛逼的人，一旦資金鏈出現(xiàn)問題，人走茶涼、雞飛蛋打，最終留下一個空殼。

這就是當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”各大創(chuàng)業(yè)平臺的現(xiàn)狀。

（四）未來的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺一定是：生態(tài)法則

說到這里不得不要回憶10年前早期的貨運(yùn)信息平臺的“老三家”：匯通天下、維天運(yùn)通、易流。這三家其實已經(jīng)干了近10年了，這幾家老板也算是摸透了行業(yè)的各路筋脈，目前的商業(yè)的格局也是各有千秋。以G7（曾經(jīng)的匯通天下）為代表的卡車車隊物流大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在得到了各路資本的追捧，現(xiàn)在發(fā)展勢頭很猛，G7發(fā)展到今天得益于老翟（翟學(xué)魂）的專注和堅持，同時得益于有鐘鼎這樣的后臺在關(guān)鍵時刻的投資布局，這里老董（董中浪）功不可沒。

1.G7這樣的平臺，有著鐘鼎系的生態(tài)的支撐，未來會走的越來越有規(guī)模。這與德邦、卡行、福佑、貨車幫、九州通等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有效的鏈接，形成資本驅(qū)動的生態(tài)體系。

2.菜鳥系的平臺：菜鳥其實是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”生態(tài)的布局模式，天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，園區(qū)（菜鳥自建園區(qū)）、樞紐（投資的卡行天下）、運(yùn)力平臺（投資的運(yùn)滿滿）、城市配送（上海萬象等）、快遞（圓通、百世，以及蘇寧和收購的天天等）、最后一公里（菜鳥驛站）、農(nóng)村物流（日日順），以及菜鳥聯(lián)盟生態(tài)。

這樣的生態(tài)是最穩(wěn)固的，而且合則全盤調(diào)動，分則獨立運(yùn)營。京東物流、順豐，目前還不是生態(tài)法則，未來的發(fā)展還有待觀望。

三、中國傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型的方向：迷茫中前行，基因是最大的坎

在過去的三年，我們看到了傳統(tǒng)的大型三方物流在以各種方式嘗試轉(zhuǎn)型：如寶供、安得、林安、傳化、遠(yuǎn)成等物流企業(yè)。兩年過去了，在經(jīng)歷各種試錯過后，貌似現(xiàn)在無一成功轉(zhuǎn)型的案例?？陀^的講，這些企業(yè)都是在合同物流時代驅(qū)動中國物流發(fā)展的標(biāo)桿企業(yè)，不管是第三方物流，還是公路港物流，還是快運(yùn)物流。在曾經(jīng)的行業(yè)發(fā)展過程中，他們功不可沒。

而在互聯(lián)網(wǎng)時代，不是這些企業(yè)沒有機(jī)會，也不是企業(yè)家高層看不到商機(jī)。最大的挑戰(zhàn)就是企業(yè)基因，特別是大企業(yè)的基因，要徹底的轉(zhuǎn)型和變革，要自宮自己，這是非常難的事情。

所以，互聯(lián)網(wǎng)時代，不是曾經(jīng)成功的大企業(yè)的天下，而是中小企業(yè)能夠快速轉(zhuǎn)型的天下。新時代的企業(yè)，公司是平臺化，團(tuán)隊是創(chuàng)客化，管理扁平化，資源社會化。而要做到這些，傳統(tǒng)物流企業(yè)根本難以實現(xiàn)，所以那些傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的企業(yè)，基因決定成敗。

四、新零售趨勢下，中國物流的發(fā)展趨勢

未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實體商業(yè)的結(jié)合體系，是流量+場景體驗+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)....融為一體的新商業(yè)生態(tài)。用馬云的話，未來將沒有電商，只有新零售，新零售是將用戶與產(chǎn)品研發(fā)直接拉近，供應(yīng)鏈發(fā)生全面的變革，當(dāng)然物流服務(wù)需求也發(fā)展了全面的革新。物流往往會慢商業(yè)1-2年，當(dāng)2017年新零售如火如荼的全面開花的時候，現(xiàn)在物流的變革還尚未有動作，不過此時誰能抓住當(dāng)下的商機(jī)，提前布局，或許下一個3年的商機(jī)就是他的了。

（一）新零售的商業(yè)特征：

1、新零售的一切運(yùn)營以消費(fèi)者（用戶）為中心：

而并非傳統(tǒng)電商和零售以產(chǎn)品為中心，因此用戶需求是多樣化的，用戶聚合的粉絲經(jīng)濟(jì)驅(qū)動新型供應(yīng)鏈模式。

2、新零售交易全渠道化：

多渠道交易，線上、線下、社交電商、社群經(jīng)濟(jì)、社區(qū)體驗全面融合。

3、新零售消費(fèi)是場景化的重構(gòu)：

從“場-貨-人”到“人-貨-場”。

4、新零售推動供應(yīng)鏈運(yùn)營C2B模式：

粉絲經(jīng)濟(jì)的用戶需求驅(qū)動，工廠農(nóng)場定制化，渠道扁平化，快物流網(wǎng)絡(luò)，大數(shù)據(jù)驅(qū)動，人工智能為支撐。

（二）新零售驅(qū)動下的物流變革：

1、品牌方（甲方）對物流的需求：

新零售、線上線下全渠道時代，品牌方需要快速相應(yīng)的敏捷物流，多批次、少批量、敏捷快物流。大部分將走干線+末端云倉（門店）集散配送+最后一公里物流是O2O的眾包。

2、干線物流的需求：

干線物流不再是渠道壓貨模式，是渠道有效用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式，部分快消品是末端庫存補(bǔ)貨模式。新零售業(yè)態(tài)下的干線物流，是工廠直發(fā)消費(fèi)者目的地城市物流，未來快速專線物流是有不錯的市場機(jī)會。貨源的模式是零擔(dān)、大包裹為主，干線將不是第三方物流的整車模式，也不是集約化的小包裹快遞模式

3、快遞和城市配送物流的變革：

快遞企業(yè)應(yīng)該大力重視城市配送市場，否則就像前面我說解析的，城市配送企業(yè)與干線的集散結(jié)合過后，快遞的業(yè)務(wù)會大量的縮水。城市配送企業(yè)的業(yè)務(wù)將分為兩類：

1）集散中心toB（社區(qū)店、商圈門店、專門店）；2）集散中心toC（類似傳統(tǒng)快遞和宅配業(yè)務(wù)）。

在新零售時代，前面第一種是值得探索的一個市場。

4、最后一公里物流的商業(yè)價值：

新零售時代的最后一公里，已經(jīng)把物流和社區(qū)商業(yè)有機(jī)的整合，最后一公里會有兩個變革，分別是一個整合，一個升級。整合是末端物流配送的整合；升級是物流服務(wù)衍生出來的社區(qū)商業(yè)服務(wù)，包括微電商+微店商的整合。

5、公路港未來的趨勢：

新零售時代的公路港，更多體現(xiàn)的越庫（Cross docking）和集約整合，體現(xiàn)的是樞紐的價值。以消費(fèi)者集散地為核心的公路港、空港是一個不錯的發(fā)展方向，同時二三線城市的集散這是應(yīng)該重點布局的。一線城市基本沒有意義、存貨型園區(qū)公路港也沒有太大的價值，未來沒有多少產(chǎn)業(yè)鏈會大量的把庫存放在中轉(zhuǎn)園區(qū)。

6、供應(yīng)鏈金融、物流大數(shù)據(jù)服務(wù)的變革：

金融和數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是孿生的兄弟，沒有數(shù)據(jù)就根本沒有金融的價值，沒有金融和商業(yè)，數(shù)據(jù)就是一堆data。新零售時代的智能物流，一些data都會在云端，各大物流企業(yè)不是拼的物流資產(chǎn)，而是拼的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，因為物流資產(chǎn)可以眾包、可以融資租賃，而物流的大數(shù)據(jù)的價值，金融的價值，將是新零售時代的核心競爭力。特別要說明的是，傳統(tǒng)的物流的CIO現(xiàn)在日子都不好過了，未來是DT驅(qū)動的時代，對物流數(shù)據(jù)和信息化是全面的變革，CIO將面臨全面的換血。

7、新零售環(huán)境下，如何評估一個物流企業(yè)的價值？

這個話題是一個非常重要的話題，未來的新零售商業(yè)時代，物流企業(yè)的核心價值究竟是什么？

1）誰距離用戶越近，越有商業(yè)價值，新零售時代最后價值的是末端物流最后一公里。因為這里聚合了重要的用戶商業(yè)價值。

2）誰沉淀的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)越多，誰就具有更大的商業(yè)價值，比如物流卡車司機(jī)運(yùn)營數(shù)據(jù)，未來就具有更大的價值。

3）誰提供供應(yīng)鏈運(yùn)營的增值服務(wù)越多，上下游對你的依賴性越高，誰將控制住未來的產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)。

未來一個物流企業(yè)的價值，不是資產(chǎn)越多越好，而是運(yùn)營能力越強(qiáng)越好，資產(chǎn)是不是你的不重要，誰能把資產(chǎn)發(fā)揮最大的效能，這個很重要。

新零售，給中國物流行業(yè)一個全新的機(jī)會，這讓那些傳統(tǒng)思維經(jīng)營的物流企業(yè)，被新思維、新模式的企業(yè)甩的老遠(yuǎn)。

五、最后一公里的商業(yè)機(jī)會呈多樣化

就在2月底，漢森商學(xué)院組織了“2017新零售時代最后一公里總裁會議”，30多位全國具有代表性的企業(yè)最后一公里專家、創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)高管一起研討了新零售趨勢下最后一公里的新生態(tài)的商機(jī)和趨勢。

其實，前面已經(jīng)幾次提到最后一公里的商業(yè)價值了，最后一公里是蘊(yùn)含巨大商業(yè)機(jī)會的領(lǐng)域，但這個領(lǐng)域不是快遞企業(yè)的，當(dāng)年順豐探索嘿客，血淋淋的教訓(xùn)擺在這里的，包括百世探索百世店、圓通探索媽媽店等，中國快遞企業(yè)的基因很難轉(zhuǎn)化成商業(yè)。也不是大多落地配企業(yè)的，為什么我這樣說，因為大多數(shù)報業(yè)轉(zhuǎn)型的落地配企業(yè)，基因是“媒體+城市配送”的基因，壓根沒有太多的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的運(yùn)營基因，不怕得罪這些老總們（好多老總和我都是老朋友了），客觀的說，這個領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，他們真的很難。

我本人對最后一公里商業(yè)的定義是：

1）最后一公里是物流；

2）最后一百米是服務(wù)；

3）最后一米是面對面的有溫度、有粘度、有信任度的社交關(guān)系（online+offline）。

最后一公里末端是社區(qū)微電商、社區(qū)微電商運(yùn)營的重要商業(yè)平臺，這個平臺不是傳統(tǒng)思維的人能玩的轉(zhuǎn)的，一定是年輕的具有互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)思維的一群人玩的。一手玩物流的整合集約，一手玩新商業(yè)，打造全新的社區(qū)創(chuàng)業(yè)生態(tài)。這個方面在本人旗下的農(nóng)特微-商“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”萬人創(chuàng)業(yè)孵化平臺有數(shù)百個創(chuàng)業(yè)案例，他們依托末端最后一公里的關(guān)系推動原產(chǎn)地直供的全國農(nóng)特產(chǎn)品玩社區(qū)新商業(yè)，玩的非常成功。

近期百度外賣、餓了么、美團(tuán)、京東到家的不少地區(qū)也在依托最后一公里送餐的騎士平臺，開始試水原產(chǎn)地直供模式，這種模式將最后一公里的傳統(tǒng)服務(wù)關(guān)系做了全新的升級，值得有資源的朋友借鑒。（如果在這個方面想和我交流，請加我的個人號huanggang36，或者聯(lián)系漢森商學(xué)院最后一公里創(chuàng)業(yè)孵化群負(fù)責(zé)人的號scmschoolzr）

六、縣域及農(nóng)村物流的商機(jī)初顯

縣域經(jīng)濟(jì)是未來三年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆點，縣域經(jīng)濟(jì)承擔(dān)了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié)。縣域物流成為了當(dāng)前各大物流企業(yè)忽略的盲點，而其有著重要的特殊性：

1、縣域物流的流量是多頻少量的流量，根本不適合物流企業(yè)自建物流體系；2、縣域物流企業(yè)運(yùn)營團(tuán)隊缺乏，如果從一線城市派遣沒有人愿意去，而且成本非常高；3、縣域物流不是一家物流的流量，是多家物流企業(yè)都需要流量，前端的商業(yè)整合決定了后端的物流服務(wù)的集約；4、地方政策環(huán)境的差異，也是縣域物流發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

縣域物流是機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存，未來縣域+農(nóng)村的消費(fèi)人口達(dá)9億多，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)將全面爆發(fā)，商流通了，物流不通，一切交易都不能成為閉環(huán)。所以接下來阿里、京東將在縣域物流上有一場血拼。就在2月份，劉強(qiáng)東已經(jīng)提前在陜西試水布局無人機(jī)農(nóng)村物流體系了。

關(guān)于發(fā)展縣域物流的發(fā)展和布局，機(jī)會很大，但方法要玩對，這個很重要，接下來我給想玩這個領(lǐng)域的朋友幾個建議：

1、定位商業(yè)：

縣域物流要抓住農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、工業(yè)品下鄉(xiāng)的商業(yè)入口，有這個基礎(chǔ)，你才好運(yùn)營，也就是物流上游的甲方資源；

2、迎合政策：

國家農(nóng)村電商戰(zhàn)略，定位在新零售+新流通，流通的政策是有扶持的，這個時候誰能掐位，誰就獲得扶持的機(jī)會；

3、升級模式：

別什么都想到自建，做成共享經(jīng)濟(jì)下的縣域物流創(chuàng)業(yè)平臺，特別是返鄉(xiāng)快遞員、返鄉(xiāng)大學(xué)生、返鄉(xiāng)軍人，聯(lián)合創(chuàng)業(yè)打造縣域物流平臺，非常有價值；

4、借力資源：

縣域物流離不開物流集散，一定要有中轉(zhuǎn)的物流體系，涉及物流系統(tǒng)+物流系統(tǒng)集成+物流設(shè)備的體系。這個需求下千萬不要盲目自己貼錢干，可以和物流系統(tǒng)+物流設(shè)備方面聯(lián)合打造全新的集約模式。（最近我已經(jīng)試點了幾個縣域物流體系建設(shè)，非常不錯，有興趣的可以聯(lián)系我）

七、物流設(shè)備、物流技術(shù)服務(wù)商面臨全新的轉(zhuǎn)型趨勢

過去20年，在B2B、B2C、B2B2C的商業(yè)業(yè)態(tài)下，中國物流領(lǐng)域物流設(shè)備的服務(wù)大多數(shù)都是項目制，而且設(shè)備和系統(tǒng)集成往往是密切相關(guān)，重資產(chǎn)投入，通過物流運(yùn)營的利潤來計算匯報周期，十分漫長。我曾經(jīng)對物流領(lǐng)域提出這樣一個商業(yè)邏輯，硬件跟著軟件賣、軟件跟著咨詢賣、咨詢跟著老板思維轉(zhuǎn)、老板思維要跟著行業(yè)趨勢轉(zhuǎn)。如果誰抓住了行業(yè)趨勢，影響著老板，整個后面的商機(jī)就來了。這個也是為什么我一直用互聯(lián)網(wǎng)微博這樣的工具，影響整個行業(yè)的戰(zhàn)略目的。

互聯(lián)網(wǎng)時代，物流設(shè)備、物流技術(shù)服務(wù)商不要再搞項目制了，特別是比如阿里菜鳥、京東等物流體系在逐步開放，這些電商平臺投入了大量的智能物流研發(fā)和算法，而且全網(wǎng)的投入。大的物流體系的建設(shè)逐步減少，當(dāng)前的商業(yè)表現(xiàn)出如下幾個特征：

1、新零售時代，大型的存貨的需求逐步減少，更多的是小型集散樞紐的建設(shè)，所以設(shè)備和系統(tǒng)集成商應(yīng)該抓住這一的商機(jī)。

2、共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，整合集約共享是必然趨勢，未來資產(chǎn)未必是運(yùn)營者的，就像現(xiàn)在摩拜、ofo一樣，設(shè)備免費(fèi)，更多的是從免費(fèi)模式做新商業(yè)，比如利用第三方金融機(jī)構(gòu)，融資租賃等模式。

3、項目制轉(zhuǎn)向垂直領(lǐng)域戰(zhàn)略合作和創(chuàng)業(yè)孵化模式：傳統(tǒng)的物流設(shè)備和技術(shù)，是從項目制對外服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)時代有一個不錯的創(chuàng)新，值得大家學(xué)習(xí)。今年1月份，和上海富勒師尊俐師總有深度的交流，作為中國電商領(lǐng)域最權(quán)威的WMS提供商，現(xiàn)在他們在做非常有意義的創(chuàng)新，他們和每一個細(xì)分領(lǐng)域最后資源的運(yùn)營企業(yè)，聯(lián)合推出物流系統(tǒng)+集成+運(yùn)營的城市的標(biāo)桿體系，然后通過這家資源公司去拓展整個細(xì)分領(lǐng)域。同時我本人也和師總在合作，準(zhǔn)備布局全國農(nóng)特縣域物流平臺，我們以投資孵化的形式，布局全國縣域物流體系商業(yè)。

以上三個建議，值得相關(guān)企業(yè)參考。

八、物流投資，從大企業(yè)轉(zhuǎn)向小而美企業(yè)

2017年，順豐、通達(dá)系已經(jīng)陸續(xù)上市，以及零擔(dān)巨頭德邦也即將上市了；同時阿里菜鳥、京東體系逐步成熟和開放，再想砸一個大的物流集團(tuán)，很難了。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型要么累死，要么等死。最終行業(yè)的發(fā)展即將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰，剩者為王的時代。

（一）物流投資的變革：產(chǎn)業(yè)鏈投資

關(guān)于物流領(lǐng)域的投資，已經(jīng)不是單個企業(yè)的投資，而是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資，這個方面鐘鼎、阿里都是按照這樣的布局的，所以一般的中小資本根本玩不轉(zhuǎn)。

（二）互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)逐步年輕化，投資逐步偏向早期

過去兩三年，一大波傳統(tǒng)的大型物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，如寶供、林安、傳化等企業(yè)，這些企業(yè)過去是做的非常成功的，也是中國第一代成功的物流企業(yè)代表。但在互聯(lián)網(wǎng)時代，大企業(yè)轉(zhuǎn)型越來越來，互聯(lián)網(wǎng)時代大型企業(yè)面臨挑戰(zhàn)不是企業(yè)家的思維、也不是業(yè)務(wù)、不是資本，最大的挑戰(zhàn)是文化，成熟的企業(yè)文化是很難變的。

所謂未來的創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域，是中小微的物流企業(yè)。如下三個方向值得關(guān)注：

1.最后一公里物流企業(yè)：

末端具有重大的商業(yè)價值挖掘，一旦成網(wǎng)，投資回報的價值的很大，但不能貿(mào)然求快，特別是年輕的90后的團(tuán)隊。

2.二三線城市的新零售物流配套企業(yè)：

這個領(lǐng)域是非常獨特的領(lǐng)域，大平臺在二三線城市流量也人才缺乏，如果在本區(qū)域打造區(qū)域化的物流企業(yè)，服務(wù)于新零售商業(yè)業(yè)態(tài)，是有巨大的商業(yè)機(jī)會的。

3.縣域物流創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊：

渠道下沉的關(guān)鍵，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)才剛剛萌芽，但這個市場不是大企業(yè)能夠吃得下的，大企業(yè)自建模式，一定虧死，不信你看看，阿里、京東在縣域都是謹(jǐn)慎布局的。最好的方式是孵化中小物流團(tuán)隊與運(yùn)營縣域，特別是那些在城里干過物流配送的人員，返鄉(xiāng)回縣域干物流。這個領(lǐng)域靠加盟制是行不通的，必須要有新的思維來玩，特別是抓住商業(yè)的上游資源，比如電商創(chuàng)業(yè)園區(qū)。

當(dāng)然，其他物流領(lǐng)域也有不少投資機(jī)會，這是我本人看好的幾個領(lǐng)域，僅供大家參考。今年我本人計劃和100來位物流老總一起，組建一個專投90后創(chuàng)業(yè)的基金，為什么要重視90后，因為3-5年后90后就會成為互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)的主體，必須抓住專業(yè)的機(jī)會。

九、下一代的新型城市配送：云倉共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟(jì)+人人創(chuàng)業(yè)

傳統(tǒng)商超城市配送、快遞城市配送、落地配做城市配送....這些都是過去的城市配送模式了。伴隨著新零售、共享經(jīng)濟(jì)、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展。我大膽的預(yù)測，下一代的城市配送的商業(yè)模式將是：云倉共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟(jì)+人人創(chuàng)業(yè)。

1.社區(qū)云倉：

即城市網(wǎng)格化的末端倉（社區(qū)云倉、商圈云倉）；云倉不是大量存貨倉，而是區(qū)域集散樞紐。

2.同城共配：

城市公路港、空港等貨物中轉(zhuǎn)集散后，下一步就是同城共配到可視化共享的云倉，未來的城市配送將從集散的核心城市樞紐配送到社區(qū)云倉，而不是從存貨倉提貨。

3.新能源汽車：

隨著全國霧霾和城市擁堵的治理，未來城市配送一定是以新能源汽車為主，其實現(xiàn)在京東在北京的配送，已經(jīng)開始試水了，只不過不是社會化的新能源汽車，未來的城市配送100km范圍內(nèi)使用新能源汽車將會是常態(tài)化。

4.共享經(jīng)濟(jì)：

這個已經(jīng)很常見了，國內(nèi)的諸多城市配送的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè)，現(xiàn)在正在處于洗牌時期，未來這個領(lǐng)域可能會被一幫新能源汽車的搶調(diào)，特別是拿到政府政策的，就像現(xiàn)在的打車模式的平臺一樣，首汽租車拿到了第一張牌子，馬上大面積布局。

5.融資租賃：

城市新能源汽車的融資租賃模式，是一個不錯的探索，這個方面熊貓新能源已經(jīng)在悄然布局，未來城市配送的新能源汽車可能不是司機(jī)的，而是第三方平臺公司+融資租賃公司聯(lián)合運(yùn)營的。

6.人人創(chuàng)業(yè)：

在基于前面的分析過后，未來的城市配送，將出現(xiàn)一幫年輕的司機(jī)創(chuàng)業(yè)的模式，在平臺公司負(fù)責(zé)城市線路的運(yùn)營調(diào)度。

這是接下來1-3年核心城市的城市配送發(fā)展趨勢，其實已經(jīng)有企業(yè)悄然布局了，就像滴滴模式、摩拜ofo模式一樣，幾年前你根本想不到，但如今事實就在眼前了。

十、跨境物流與供應(yīng)鏈的商機(jī)

在2016年底，與阿里相關(guān)的幾位行業(yè)專家交流的時候我們談到跨境電商的現(xiàn)狀。阿里有這樣的一個數(shù)據(jù)分析，說今天的跨境電商，如同8年前的雙11，才剛剛起步，未來3-5年后具有絕對大的市場爆點。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年，中國跨境電商的交易規(guī)模將達(dá)12萬億元，占中國進(jìn)出口總額的37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元，年均增幅約37%，預(yù)計2020年跨境電商零售占比將超過30%。未來幾年的跨境電商，將進(jìn)入爆發(fā)期間。但跨境電商有兩個關(guān)鍵要素成為攔路虎：一是政策、二是跨境物流與供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士都知道，2016年4月份的海關(guān)政策，對跨境電商影響巨大，關(guān)于政策方面我就不嘰歪了，因為這個我本人無法左右，我只解析一下跨境物流與供應(yīng)鏈。

1、需求：

中國消費(fèi)者跨境海外直采越來越成為主流，化妝品、母嬰童用品、服裝與箱包...這些高附加值的產(chǎn)品已經(jīng)成為了年輕的互聯(lián)網(wǎng)人群的剛需，特別是現(xiàn)在的90后。

2、交易容易、交付難：

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的主體電子商務(wù)，交易完全移動化，非常便捷，但交付的挑戰(zhàn)就很大了，海外直采后的跨境物流、保稅、報關(guān)、商檢、國內(nèi)干線物流、城市配送...漫長的物流過程成為發(fā)展的軟肋。2016年有一個重要的案例就是：亞馬遜推出中國Prime會員跨境免郵服務(wù)，亞馬遜以全球跨境最完善的云倉體系支撐，采取快速的通關(guān)物流服務(wù)，而且還是免費(fèi)的。數(shù)據(jù)顯示：亞馬遜的跨境物流從美國到中國用戶，從跨境物流、清關(guān)、商檢、國內(nèi)物流配送整套服務(wù)，直郵中國，其中82個城市預(yù)計可在平均5到9個工作日送達(dá)。

3、跨境物流平臺的商機(jī)：

前面提到的亞馬遜的能力當(dāng)然不可復(fù)制，但亞馬遜的這個物流服務(wù)是不開放的。誰能提前布局整合，打造一套快速的跨境物流體系，誰將獲得巨大的商機(jī)，特別是在深圳前海、浙江寧波、天津、河南鄭州等跨境物流自貿(mào)區(qū)打造一體化的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，未來將具備獨有的商業(yè)機(jī)會。

十一、冷鏈物流的商機(jī)：缺一張覆蓋C端用戶的大網(wǎng)

冷鏈物流，關(guān)系到每一位老百姓的生活和消費(fèi)。客觀的講，時至今日，在中國沒有意見能夠覆蓋到C端的，真正全程冷鏈物流的平臺企業(yè)。

1、傳統(tǒng)的中冷、榮慶等企業(yè)都是B2B交易后的服務(wù)；2、以餐飲和城市配送為主體的如眾萃、快行線物流等；3、以快遞為主的冷鏈如順豐冷運(yùn)、九曳供應(yīng)鏈等，其實這一領(lǐng)域的冷鏈目的是想達(dá)到C端，但其實這多大數(shù)是全程用冰袋形式的偽冷鏈。4、冷鏈物流的大數(shù)據(jù)平臺企業(yè)：類似“鏈四方”這樣為醫(yī)藥領(lǐng)域做大數(shù)據(jù)可視化運(yùn)營的新型平臺企業(yè)。

在中國，亟需一張冷鏈物流大網(wǎng)，能夠覆蓋空運(yùn)冷鏈+高鐵冷鏈+冷鏈卡班+城市配送冷鏈+末端冷藏箱集約為一體的企業(yè)，這是當(dāng)前社會和行業(yè)發(fā)展的剛需。要組建這張網(wǎng)，老的傳統(tǒng)企業(yè)不行，根本沒有基因，不是錢多錢少的事情。新銳的企業(yè)還不具備整合能力，而且這是重資產(chǎn)的投入，像京東這樣的企業(yè)，其實就在悄悄的布局。不管是誰，希望未來的中國物流，真正有一張覆蓋C端用戶的冷鏈物流大網(wǎng)。

十二、物流培訓(xùn)及人才孵化的商機(jī)

人才是驅(qū)動中國物流發(fā)展的根本，也是阻礙中國物流發(fā)展的重要因素。中國物流人才培訓(xùn)和教育成為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的最大的痛點：教材及教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方式老套、學(xué)生的實踐能力弱，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不少學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)在嘗試學(xué)習(xí)外界的知識和案例，但學(xué)校大環(huán)境不轉(zhuǎn)型，這是最大的問題。

互聯(lián)網(wǎng)能否給物流行業(yè)的培訓(xùn)和人才孵化帶來全新的商機(jī)呢？“互聯(lián)網(wǎng)+物流培訓(xùn)孵化”不是單一的把內(nèi)容搬到網(wǎng)上，也不是老師通過互聯(lián)網(wǎng)快速學(xué)習(xí)后教學(xué)學(xué)生。更多的應(yīng)該思考應(yīng)用與實踐相結(jié)合。幾個參考的方向：

1、教學(xué)內(nèi)容的變革：

從傳統(tǒng)的理論教學(xué)轉(zhuǎn)向案例式的教學(xué)，隨時隨地把中國物流行業(yè)發(fā)生的新聞、案例、商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新....全面匯總到教學(xué)內(nèi)容中，通過這些內(nèi)容來解讀物流管理、物流技術(shù)、物流工程中的內(nèi)涵。

2、教學(xué)方式的變革：

在互聯(lián)網(wǎng)時代，應(yīng)用型學(xué)科的教學(xué)方法，應(yīng)該將企業(yè)與高校有機(jī)結(jié)合起來，物流企業(yè)運(yùn)營管理層成為學(xué)校的指導(dǎo)老師，將課堂和現(xiàn)場有機(jī)結(jié)合起來，不僅僅是提高了學(xué)生的實踐，也帶動了企業(yè)定向培養(yǎng)人才，畢業(yè)后直接進(jìn)入崗位。

3、教學(xué)創(chuàng)新的思考：

研究小組式的教學(xué)是一個不錯的方式，學(xué)校和企業(yè)針對管理和運(yùn)營，特別是技術(shù)領(lǐng)域，可以聯(lián)合打造“研究小組”，鼓勵具有實踐性的創(chuàng)新。

4、拆掉大學(xué)校園的墻：

鼓勵學(xué)生與具有價值的社會平臺或機(jī)構(gòu)建立密切聯(lián)系，我一直有這樣的一個觀點“拆掉大學(xué)校園的墻”，這個校園的墻不是物理的墻，是思維的墻。讓學(xué)生思維與社會的信息、資源的平臺多接觸，拓展不同的思維，同時讓拓展開思維的同學(xué)，到課堂上進(jìn)行分享。同時讓學(xué)生參與外圍機(jī)構(gòu)的各種活動，拓寬視野的同時，讓學(xué)生看到物流行業(yè)的社會價值和從業(yè)信心。

以上的建議，是從大學(xué)教學(xué)方面去推動變革的重要建議。按理說這里是分析商機(jī)，而不是談中國物流教育的變革，接下來我就是解讀這幕后的商機(jī)。

物流培訓(xùn)和人才孵化究竟會有多啊大的商機(jī)呢？我本人旗下的漢森商學(xué)院，作為中國物流領(lǐng)域首個“互聯(lián)網(wǎng)+物流”商學(xué)院模式學(xué)習(xí)平臺，運(yùn)用“線上+線下”的模式，打造物流行業(yè)精英人群生態(tài)圈。在啟動運(yùn)營兩年的時間內(nèi)，成功推動為行業(yè)帶來了巨大的價值，以下是漢森商學(xué)院“菜鳥計劃”平臺的運(yùn)營模式：

1、關(guān)于教學(xué)內(nèi)容服務(wù)上：

漢森商學(xué)院與多家物流專業(yè)的高校合作，提供中國物流行業(yè)發(fā)生的各項資訊、案例、專家解讀、商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、視頻等內(nèi)容，全面匯總到教學(xué)內(nèi)容中，讓多家物流專業(yè)的高校獲得全新的內(nèi)容，我們形成了長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2、關(guān)于教學(xué)方式的創(chuàng)新：

漢森商學(xué)院與多家企業(yè)戰(zhàn)略合作完成了各種案例創(chuàng)新，比如和知名服裝品牌太平鳥的物流企業(yè)合作。以互聯(lián)網(wǎng)方式定向挖掘大學(xué)人才，通過漢森商學(xué)院線上的培訓(xùn)孵化。同時引入太平鳥物流的高層進(jìn)行定向培訓(xùn)，幾十位物流人才快速獲得就業(yè)機(jī)會，同時企業(yè)也獲得了精準(zhǔn)的人才。

3、關(guān)于教學(xué)創(chuàng)新方面：

漢森商學(xué)院組織了多家高校，針對物流行業(yè)企業(yè)的需求，共同，聯(lián)合打造“研究小組”，推動了多項的創(chuàng)新。

4、關(guān)于“拆掉大學(xué)校園的墻”：

漢森商學(xué)院幾萬名會員體系中的優(yōu)秀學(xué)員，快速挖掘出來，然后組織他們學(xué)習(xí)的同時，對內(nèi)容進(jìn)行深度提煉，在企業(yè)導(dǎo)師、商學(xué)院導(dǎo)師的輔助下，成功打造“驅(qū)動中國物流互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的100張腦圖”，引爆了整個行業(yè)。

這僅僅是漢森商學(xué)院的“菜鳥計劃”平臺，漢森商學(xué)院還有針對剛工作1-5年的物流人才的“雛鷹計劃”平臺、針對物流經(jīng)理人、物流總監(jiān)、物流創(chuàng)業(yè)者的“金鷹計劃”平臺。最重要的壓軸的是“黃埔計劃”平臺，這是和上海交通大學(xué)聯(lián)合推出的中國首個“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的總裁EMBA計劃。該計劃已經(jīng)在2017年3月開始啟動，目前第一期已經(jīng)有50多位總裁申請EMBA計劃。配套這這一計劃，將有“互聯(lián)網(wǎng)+物流”30多位知名的總裁、專家導(dǎo)師體系，同時有全國物流領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)參訪和案例交流，最后還有物流行業(yè)投資孵化基金的扶持。（如果申請上海交大“互聯(lián)網(wǎng)+物流”EMBA可以加官方微信號scmschool）

中國物流的培訓(xùn)和人才孵化的商機(jī)，不是單一的知識培訓(xùn)和發(fā)證模式，真正的價值輸出是王道，這個市場從學(xué)生的孵化到出入行的人才孵化，從經(jīng)理人人才孵化，到總裁EMBA，這是一個龐大的體系。這個市場足夠大，玩這個市場必須要用全新的互聯(lián)網(wǎng)思維。

綜述

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的下半場，新的商業(yè)格局，新的商業(yè)機(jī)遇。新零售、智能物流、大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟(jì)、小而美、剩者為王、創(chuàng)業(yè)孵化、生態(tài)之爭....無論中國物流怎么發(fā)展，一定要看準(zhǔn)行業(yè)上游的發(fā)展趨勢，行業(yè)上游的發(fā)展趨勢又是給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級密切相關(guān)的。所以，今天的物流從業(yè)者不能僅僅低頭做事了，一定要盯準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展趨勢，快速的卡位。

未來已來。未來的商業(yè)，不是一個企業(yè)的競爭、也不是一個產(chǎn)業(yè)鏈之爭，是生態(tài)之爭，誰是生態(tài)的架構(gòu)者，驅(qū)動者，運(yùn)營者，誰將是最大的受益者?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)中BAT是打造了他們的生態(tài)；電商物流企業(yè)中阿里、京東打造了他們的生態(tài)；中國快遞行業(yè)生態(tài)也在悄然變革，雖然已經(jīng)上市，但幕后變數(shù)還很大。這個時代不是大企業(yè)的寡頭經(jīng)濟(jì)，大企業(yè)的固守陳規(guī)，往往成為了中小企業(yè)的機(jī)會；大企業(yè)的過度自信，體制問題，往往造就了新時代商機(jī)。

總結(jié)“2017“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的下半場，中國物流的12大商機(jī)和趨勢”，其實希望在2017年，更多的行業(yè)朋友能夠看清行業(yè)現(xiàn)狀，抓住當(dāng)下時機(jī)，希望對大家有所啟發(fā)。若有表達(dá)不當(dāng)，或者無意讓不少企業(yè)躺槍的，請多拍磚。

互聯(lián)網(wǎng)是一個開放的平臺，每一個人都可以發(fā)聲，我本人希望和更多有思想、敢于探索、敢于實踐的行業(yè)專業(yè)人士、企業(yè)家們更深度的交流。