東南網(wǎng)8月24日訊（本網(wǎng)記者 林先昌 通訊員 汪翰）24日凌晨1時(shí)，在福建福平鐵路線長樂站烏龍江大橋上，兩臺橙黃色的大型養(yǎng)路機(jī)械和一支特殊的鋼軌“調(diào)音師”隊(duì)伍正在緊張施工。

據(jù)介紹，福平鐵路計(jì)劃今年底開通，目前全面進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。

“線路方向數(shù)據(jù)多少，超高多少，請核定曲線要素……”在這臺DLW-48型搗固車上，鷹潭工務(wù)機(jī)械段技術(shù)員李綱手持對講機(jī)，一邊與測量的工友通話，一邊操作100多個(gè)按鈕。機(jī)器的兩個(gè)機(jī)械手不斷插入、震動、抬升、移動，“轟隆隆”作響，地面直顫。

“福平鐵路近期正在精調(diào)施工階段，只有夜晚才有空閑作業(yè)時(shí)間，我們已經(jīng)連著干了15天了！”李綱說道。

“在福平鐵路烏龍江大橋上施工，必須十分謹(jǐn)慎”，大機(jī)操作工呂志軍腳下靈活控制著機(jī)器的走行、停駐、調(diào)整，時(shí)不時(shí)透過駕駛窗觀察軌枕間的搗固頭，有序把控著搗固車向前推進(jìn)。

“每公里試搗線路水平和方向誤差都不能超過2毫米。”李綱說，在鋼軌和道砟間作業(yè)，這么大的鐵家伙一不留神砸在軌枕上會惹出大事故，用對講機(jī)確認(rèn)精確度符合要求才能繼續(xù)前行，“作業(yè)時(shí)連個(gè)噴嚏都不敢打”。

“最難熬的就是夜間施工，由于施工作業(yè)必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，車輛設(shè)備在長時(shí)間作業(yè)后容易“趴窩”，隨時(shí)要監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)。”深夜里，呼嘯的海風(fēng)吹在鐵道上，透著一絲涼意。為緩解困意，呂志軍每次都會從大機(jī)器上下來，清醒一下，再找個(gè)避風(fēng)的角落，邀幾個(gè)操作手探討操作技巧。

歷經(jīng)五個(gè)余小時(shí)的施工，兩臺大型養(yǎng)路機(jī)械車輛完成了近8公里的線路的施工作業(yè)，然而對于他們而言，工作卻還沒有結(jié)束。

5時(shí)45分，把作業(yè)完的大機(jī)器開到停車處，檢查、擦拭。李綱鉆到車下，給徒弟們介紹常出問題的部位?！爸割^大的繼電器也會導(dǎo)致機(jī)器趴窩?！彼屚降軅兡贸霰咀樱堰@些部位、故障特征一一記下。時(shí)針指向7點(diǎn)，李綱下令收工。

據(jù)介紹，福平鐵路線路全長88.433公里，為時(shí)速200公里的Ⅰ級雙線鐵路，全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。福平鐵路全線橋隧占比79.04%，其中有9座隧道、3座橋梁鄰近或跨越既有鐵路線，施工過程中先后完成了烏龍江特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等重難點(diǎn)工程。