12月8日， 東風(fēng)本田第三工廠建設(shè)項(xiàng)目在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式啟動(dòng)。繼2010年開(kāi)動(dòng)第二工廠建設(shè)后，東風(fēng)本田在銷量增長(zhǎng)推動(dòng)下再次擴(kuò)產(chǎn)。
東本第三工廠項(xiàng)目計(jì)劃一次整體規(guī)劃、分兩期實(shí)施，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2019年建成投產(chǎn)，屆時(shí)東風(fēng)本田將新增產(chǎn)能12萬(wàn)臺(tái)，并將具備新能源汽車生產(chǎn)能力。
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委副書記、東風(fēng)本田汽車董事長(zhǎng)程道然接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“今年?yáng)|風(fēng)本田產(chǎn)能不足，基于未來(lái)東風(fēng)本田全新的產(chǎn)品規(guī)劃及目前的發(fā)展形勢(shì)，我們啟動(dòng)了第三工廠，同時(shí)，希望東風(fēng)本田在銷量上能實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的目標(biāo)。”
本田今年在中國(guó)的整體銷量增速明顯。截至目前，1-11月本田在中國(guó)累計(jì)銷量111.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%。在中國(guó)，本田比豐田銷量多出約1.48萬(wàn)輛，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)9個(gè)月的兩位數(shù)增幅。今年，本田在中國(guó)的汽車銷量可能首次超越豐田。
擺脫CR-V依賴癥
今年本田銷量可謂是全面提升，尤其是東風(fēng)本田，增速明顯。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，東風(fēng)本田累計(jì)銷量50.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.2%，增長(zhǎng)幅度是11月中國(guó)車企銷量排行前15位中，合資品牌累計(jì)銷量增長(zhǎng)最大的，僅次于自主品牌吉利汽車。
產(chǎn)品力的增強(qiáng)促使東風(fēng)本田銷量的提升，過(guò)去東風(fēng)本田銷量主要增長(zhǎng)源為SUV車型，而今年轎車開(kāi)始發(fā)力，單月破萬(wàn)車型增加到3款，如11月CR-V銷量為1.64萬(wàn)輛，XR-V銷量為1.75萬(wàn)輛，思域銷量為1.18萬(wàn)輛。
對(duì)此，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示：“思域是東風(fēng)本田導(dǎo)入的第二款車型，繼CR-V、XR-V兩款車市場(chǎng)表現(xiàn)取得成功之后，思域會(huì)成為我們第三個(gè)支點(diǎn)。思域的突破，預(yù)示東風(fēng)本田的增長(zhǎng)不再依賴SUV領(lǐng)域，轎車領(lǐng)域也會(huì)有突破。按照目前的情況來(lái)看，針對(duì)思域這款車型，東風(fēng)本田會(huì)按照一個(gè)月1.5萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)去跟進(jìn)，調(diào)配整個(gè)資源，增加供應(yīng)量。”
在思域成為東風(fēng)本田新銷量主力之后，接下來(lái)要解決的就是產(chǎn)能不足的問(wèn)題。目前東風(fēng)本田建有兩座工廠，均位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，合計(jì)年產(chǎn)能為51.2萬(wàn)臺(tái)。但是，伴隨銷量提升，今年?yáng)|風(fēng)本田先后兩次調(diào)整全年銷量目標(biāo)，從原來(lái)制定的年銷量目標(biāo)45萬(wàn)輛，后來(lái)調(diào)整為50萬(wàn)輛，再后來(lái)調(diào)整到56萬(wàn)輛。
雖然第三工廠已經(jīng)開(kāi)工，但是距離工廠正式投產(chǎn)還有兩年時(shí)間，因此，東風(fēng)本田在未來(lái)兩年增長(zhǎng)將受限于產(chǎn)能。“提升產(chǎn)能是東風(fēng)本田比較大的一個(gè)課題，到2017年，基于現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)能局限，東風(fēng)本田只能夠采取一些生產(chǎn)組織上的調(diào)整，來(lái)更好的滿足2017年的發(fā)展要求，但是，明年肯定會(huì)跨越60萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。”陳斌波說(shuō)。
本田中國(guó)首超豐田
自本田進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，一直試圖趕超豐田，但是無(wú)論從產(chǎn)品還是營(yíng)銷方式，本田與豐田始終存在差距。然而，今年形勢(shì)卻發(fā)生了轉(zhuǎn)變，本田不僅僅在前11月銷量趕超豐田，而且很可能實(shí)現(xiàn)全年銷量的超越。
對(duì)于豐田，今年的車型主要集中在現(xiàn)款車型的更新?lián)Q代，而且伴隨轎車與SUV增長(zhǎng)乏力，豐田的增速漸漸放緩。尤其在SUV領(lǐng)域，在近兩年持續(xù)走俏的小型和緊湊型SUV市場(chǎng)，豐田僅布局了RAV4一款，漢蘭達(dá)雖然在中大型SUV領(lǐng)域早早發(fā)力，但也被后來(lái)的銳界、昂科威、自由光等車型反超。
豐田之所以能夠一直制衡本田，主要在于豐田較為全面的產(chǎn)品線布局，但是這種優(yōu)勢(shì)在逐漸喪失。本田加快了新品投放速度以及產(chǎn)品力的提升，除了凌派、繽智、XR-V等爆款車型外，還相繼推出了杰德、哥瑞、競(jìng)?cè)?、冠道等全新車型，其中東風(fēng)本田車型占據(jù)一半以上，極大地豐富了產(chǎn)品矩陣。但是，由于1.6L以下排量車輛免購(gòu)置稅等利好政策退坡，明年?yáng)|風(fēng)本田能否持續(xù)保持高增長(zhǎng)仍有疑問(wèn)。
面對(duì)未來(lái)中國(guó)車市，程道然稱：“汽車增長(zhǎng)速度放緩是肯定的，不論是一線城市還是二線城市，都處于一種更替階段，三線城市四線城市乃至西部地區(qū)存在一個(gè)導(dǎo)入的階段，而第三工廠的投產(chǎn)建設(shè)，是跟我們的事業(yè)計(jì)劃相吻合的，我們也已經(jīng)充分考慮了包括產(chǎn)品導(dǎo)入、競(jìng)品的分析。”
然而，從豐田增速放緩可以看出，一旦主銷車型市場(chǎng)表現(xiàn)受挫，那么對(duì)企業(yè)整體影響是比較大的。東風(fēng)本田銷量取得突破，但是通過(guò)價(jià)格體系調(diào)整，收獲一定的銷量增長(zhǎng)，同時(shí)其品牌力也受到了影響。
在中高端細(xì)分市場(chǎng)，本田產(chǎn)品的空缺為品牌競(jìng)爭(zhēng)力埋下隱患，例如在中大型商務(wù)車型、大型SUV等細(xì)分領(lǐng)域，本田至今仍有空缺，而旗下的豪華品牌謳歌在華的潛力還未得到釋放。
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