多因素推動福州公交票制改革 聽證會備選方案引關注

原標題：多因素推動公交票制改革 聽證會備選方案引關注

市民使用榕城一卡通刷卡乘車。

海峽網4月12日訊 （福州日報記者 朱榕 蔣雅琛 林洪相）11日，福州市公交票制改革聽證會的備選方案公布，引發(fā)眾多市民和網友關注。大家的聚焦點在于：為何要此時提出調整票價，票價擬如何變化，如果此次聽證會通過調價決定，福州公交如何實現優(yōu)質優(yōu)價？

11日，就這些問題，記者采訪了福州市交通、物價部門，公交企業(yè)和專家、從業(yè)人員、普通市民等，探尋推動此次公交票制改革背后的深層次原因。

為何此時提出調價

——成本倒掛嚴重，公交刷卡率偏低

為何要在此時提出公交票價改革？記者了解到，主要是由于多年來工資、燃料、購車成本及各項運營費用增加，導致公交公司經營日益陷入困境。

據了解，1996年12月1日，福州市開始在27路和51路兩條無人售票公交線路實行非空調期一元一票制。1998年，非空調期1元票價在全市所有公交線路推行，直到2009年所有公交線路免收空調費，福州市完全進入公交“1元時代”。

“1元票價”歷經20余年，在此期間福州市不斷更新投放公交車輛，并對設施裝備進行升級換代，提高公交服務的舒適化、智能化和綠色環(huán)保水平，各項成本的增長使得如今的人次成本較1996年已經上漲了7倍~8倍。由于收入低于交通行業(yè)平均水平，全市公交駕駛員存在大約2000人的缺口，目前在崗人員超負荷工作嚴重，這給企業(yè)安全生產和提升服務帶來較大的困難。

“目前大多數一、二線城市的公交票價，都已根據當地的經濟發(fā)展水平及城鄉(xiāng)居民收入情況進行了適當調整，但福州市遲遲未進行。”市公交集團相關負責人說，福州是全國少數幾個空調車也實行1元制的城市之一。市物價部門介紹，目前，1元票價算上各類優(yōu)惠后實際平均票價收入僅為0.87元，但背后的成本可達到2.2元，即使調為2元制，成本依然是倒掛的，公交普惠性、公益性依然沒變。

此外，目前福州市公交刷卡率較低，因此在充分考慮市民承受能力的基礎上，新方案加大對刷卡乘客的打折優(yōu)惠力度，引導和鼓勵乘客進行刷卡消費。

新方案體現哪些新變化

——價格有升有降，換乘更便宜

根據備選的調價方案，市民乘公交貴了還是便宜了？答案是：有升有降。

兩個備選方案中，都提高了現行1元和2元線路的基礎票價（不含5字頭城鄉(xiāng)巴士2元票價線路），提高普通卡刷卡打折力度，取消成人月票，取消學生月票改為學生卡實行2.5折，同時增設換乘優(yōu)惠。

以方案一（刷卡7折優(yōu)惠）來算一筆賬：對投幣乘客，每乘次要增加1元；對原投幣但現在轉為刷卡的乘客，乘坐2元線路每乘次費用增加0.4元，乘坐3元線路每乘次費用增加0.1元，有換乘的乘客，以換乘１次計算，在2元線路間換乘費用還減少0.6元，在2元和3元線路間換乘費用減少0.9元，在3元線路間換乘費用減少1.9元。可以看出，如果市民選擇刷卡，單次費用有所增加，但換乘會比以前更便宜。

福州市正在創(chuàng)建“公交都市”，其要求之一是市民刷卡率要達到80%，而福州市僅為34%，主要原因是刷卡9折優(yōu)惠力度不夠。如果適當調整票價，增加刷卡優(yōu)惠，有利于提高公交刷卡率、支持無現金支付建設，更適應新時代出行需要。據悉，構建多元化、多層次的票價結構，實現優(yōu)質優(yōu)價，也是全國公交行業(yè)的趨勢。此外，通過換乘優(yōu)惠，培育市民換乘的出行習慣，可減少大量開通新線造成公共資源浪費。

市道管處相關工作人員也表示，提高刷卡率，可以結合公交智能調度系統(tǒng)建設出行大數據，作為公交線網規(guī)劃的參考，更契合出行需求，提高公交效率。

如果調價能否提升服務質量

——將出臺配套措施，優(yōu)化公交線網，改善乘車環(huán)境

“2元票價也不貴，但票價漲了，服務能跟上嗎？”這是不少市民的疑問。據悉，如果票價改革實行，公交行業(yè)將出臺配套措施，進一步提升服務水平。

一旦票價改革實行，福州市將在2017年新辟13條公交線路、優(yōu)化調整30條線路基礎上，確定線網功能、層次結構及相應的線路模式，按照“快、干、普、支”４個層次，對公交線路進行重新布局，形成科學合理的公交網絡，同時加強常規(guī)公交和地鐵的密切銜接，根據市民多元化出行需求，開展商務班車、特定專線等特色服務。

為了讓市民享受到更環(huán)保、舒適的出行體驗，福州市計劃加大車輛更新力度，2020年以前購置2000輛以上新能源公交車，加快建設公交智能調度系統(tǒng)，建設公交場站發(fā)車提示牌，完善“掌上公交”軟件，為市民提供完善的出行服務。

此外，公共出行還將領取更多“紅包”，比如落實公交路權優(yōu)先，推進公交專用道和公交信號優(yōu)先系統(tǒng)建設，提高公交運行速度和準點率。加快公交場站建設，2020年前建成瑯岐公交樞紐站，王莊公交首末站和義序公交綜合車場等公交場地，同時新建改造100個公交候車亭，提升市民候車環(huán)境。

各方聲音：

網友“陳芳力”：說實話“1元公交”由來已久，是福州的一個名片 ，平時不覺得，即將失去，有點不舍。調價后，希望能提高公交車的車內環(huán)境、設施、衛(wèi)生水平。

市人大退休干部余家慶：公共交通行業(yè)有其公益性，但公交公司必須遵照市場經濟規(guī)律運營，因此價格調整是必要的，這樣也有利于企業(yè)為公眾出行提供更好的服務。此次的聽證方案加大了市民刷卡乘車的優(yōu)惠，這是很好的做法。 此外，我建議政府對公共交通采取政府購買服務的方式，如此一來更有助于企業(yè)長期經營。

111路公交司機陳宇峰：公交1元票制已實行了22年，適當提高票價，可以提高司機待遇留住司機，有助于良性循環(huán)，吸引更多人來開公交，更好為市民出行服務。

福州“巴士迷”陳先生：這次票改方案的思路是加大刷卡優(yōu)惠，新增換乘優(yōu)惠，增加投幣成本。除了換乘優(yōu)惠限時才1小時我覺得不夠之外，其他方案還算OK。