福州地鐵4號線一期初步設(shè)計獲批復(fù)

海峽網(wǎng)8月9日訊（福州晚報記者 李錦清）記者昨日獲悉，市發(fā)改委上報的福州地鐵4號線一期工程初步設(shè)計，于8月6日獲省發(fā)改委批復(fù)。和福州地鐵1號線、2號線不同，批復(fù)明確，該項目采用全自動運行技術(shù)。

全線共設(shè)車站23座

據(jù)了解，福州地鐵4號線一期起于橘園站，終點站為帝封江站，線路全長約28.4公里，項目主控制中心暫設(shè)于帝封江控制中心（歸其他線路建設(shè)）。全線共設(shè)車站23座，均為地下站。其中換乘車站有8座，與軌道交通1、2、5、6號線及福州至長樂機場城際鐵路在7個車站換乘，并預(yù)留與規(guī)劃軌道交通線的換乘條件1處。

線路走向及換乘車站的具體設(shè)置情況為：

線路起于橘園站，沿途經(jīng)園亭路站、洪塘路站（與福州地鐵5號線換乘）、金牛山站、工業(yè)路站、西二環(huán)站、白馬北路站、東街口站（與福州地鐵1號線換乘）、省立醫(yī)院站、塔頭站（與長樂機場城際鐵路換乘）、岳峰鎮(zhèn)北站（預(yù)留與規(guī)劃軌道交通線換乘條件）、池邊站、化工路站、福新東路站、前嶼站（與福州地鐵2號線換乘）、遠(yuǎn)洋路站、鰲峰路站，至此出站后下穿閩江，依次途經(jīng)江邊村站、會展中心站、林浦站（與福州地鐵6號線換乘）、城門站（與福州地鐵1號線換乘）、螺洲鎮(zhèn)站，終于帝封江站（與長樂機場城際鐵路及與福州地鐵5號線一期換乘）。

據(jù)了解，除終點站帝封江站為雙島站臺車站外，其余的均為島式車站。洪塘路站為地下四層站臺，金牛山站、東街口站、前嶼站、鰲峰路站、林浦站、城門站為地下三層站臺，其余站臺均為地下二層站臺。據(jù)悉，福州地鐵4號線一期采用的車輛類型為國標(biāo)B2型車，列車最高運行時速為80公里，按初期3.75分鐘、近期2.5分鐘、遠(yuǎn)期2.22分鐘的行車間隔進行行車組織。

采用全自動運行技術(shù)

值得關(guān)注的是，在信號方面，福州地鐵4號線一期采用全自動運行技術(shù)。信號系統(tǒng)采用完整的列車自動控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)），由正線ATC系統(tǒng)、車輛段/停車場信號系統(tǒng)（場段自動化，歸屬正線統(tǒng)一管理）、微機監(jiān)測子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）、試車線信號系統(tǒng)、維護監(jiān)測子系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等組成。正線ATC系統(tǒng)及車輛段/停車場信號系統(tǒng)主要包括列車監(jiān)督子系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）及計算機聯(lián)鎖設(shè)備（CI）等。

記者注意到，按照原設(shè)定目標(biāo)，明年起3年內(nèi)，福州地鐵6號線、5號線、4號線將逐年開通，從目前投入運營及工程初步設(shè)計獲得省發(fā)改委批復(fù)的我市軌道交通線路情況來看，福州地鐵4號線一期是首個采用全自動運行技術(shù)的地鐵項目。

據(jù)了解，福州地鐵4號線途經(jīng)金山、鼓樓、晉安、臺江、倉山等片區(qū)，連接了金山工業(yè)集中區(qū)、洪山科技園、東街商業(yè)中心、東二環(huán)泰禾廣場綜合體、東部辦公區(qū)、海峽國際會展中心等主城區(qū)重要區(qū)域，建成后將與福州地鐵5號線構(gòu)成主城區(qū)組合環(huán)，與目前1號線、2號線共同形成“十字+環(huán)”的布局，對義序片區(qū)、海峽國際會展中心片區(qū)的發(fā)展，有著重要的意義。

根據(jù)計劃，福州地鐵4號線預(yù)計于2022年3月31日前通車試運行。