30年·30事｜福州書寫地鐵交通時代答卷

地鐵5號線列車試運(yùn)行。（福州地鐵集團(tuán)供圖）

上世紀(jì)90年代，時任福州市委書記習(xí)近平高瞻遠(yuǎn)矚，科學(xué)謀劃實(shí)施“3820”戰(zhàn)略工程，確立了閩江口金三角經(jīng)濟(jì)圈的戰(zhàn)略布局，奠定了福州“東進(jìn)南下、沿江向海”的現(xiàn)代化大都市格局。作為大都市要件之一的地鐵，被提上日程，福州的地鐵夢隨之萌芽。

2009年6月，國務(wù)院正式批復(fù)《福州市城市快速軌道建設(shè)方案》。福州僅用1年7個月時間便拿下了地鐵建設(shè)“許可證”。同年6月20日，福州市地鐵公司正式掛牌運(yùn)作，從此，福州地鐵拉開建設(shè)大幕。從省到市，所有相關(guān)部門分工合作，鉚著勁兒，掐著時間搶進(jìn)度。

然而，由于福州地形起伏多變，地基土層結(jié)構(gòu)種類繁多，地質(zhì)突變集中，且地下水位高，施工難度大。地鐵1號線，在初步設(shè)計(jì)評審中，就被全國各地專家打上“最難”的標(biāo)簽——是當(dāng)時國內(nèi)已建和在建地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的地鐵項(xiàng)目之一。

加快圓夢地鐵，福州市委市政府明確要求，全力以赴推動地鐵1號線建設(shè)。200多人的精英隊(duì)伍，2臺價值1億多元的盾構(gòu)機(jī)等精良設(shè)備投入施工，60余名專家先后召開14次正式專家評審會及若干次專家咨詢會，研究對策；進(jìn)度慢，中鐵電氣化局一聲令下，從北京、上海、廣州調(diào)集精兵強(qiáng)將，自帶資金、設(shè)備馳援。

除了地質(zhì)難題，地鐵1號線在建設(shè)過程中，全線拆遷近2400戶，各類管線遷改總長2000多公里，出渣土420萬余方；在審批中，上至省直部門，下至市直部門，開辟綠色通道積極配合；在征遷中，沿線各區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，去涉遷單位、百姓家中拜訪，擬方案，想辦法……

“如此龐大的工作量，如果不是上下勠力同心、鼎力支持，是絕對辦不到的。”福州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

2016年5月18日，福建首條地鐵——福州地鐵1號線（一期）南段開通試運(yùn)營，當(dāng)?shù)谝话嗟罔F列車呼嘯而來，福州“地鐵時代”由此開啟。2017年1月6日，滿載著榕城市民的期望，地鐵1號線（一期）正式全線開通，貫穿福州南北，途經(jīng)晉安、鼓樓、臺江、倉山，牽起三山，穿越閩江，奔向三江口，也正式標(biāo)志著福州成為全省首個開通地鐵的城市，福州人終于圓了多年的地鐵夢。

首次乘坐1號線，89歲高齡的抗戰(zhàn)老兵林章騏回憶起往昔，十分動容，連連感嘆福州這些年的大變化，“福州的發(fā)展就像這地鐵的速度，以后還會越來越快，越來越好。”

不負(fù)市民所盼。2019年4月，地鐵2號線轉(zhuǎn)入試運(yùn)營，福州地鐵邁入“換乘時代”，串起城市的東西南北。2020年，地鐵1號線二期通車，通暢的幸福延伸至三江口。今年4月29日，地鐵5號線開始試運(yùn)營，讓更多市民的出行路愈加方便。

如今，從一條線到一張網(wǎng)，福州地鐵運(yùn)營線網(wǎng)共計(jì)通車約80公里，設(shè)站62座，地鐵日均客流量約40萬人次，軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善、地鐵便民服務(wù)設(shè)施和舉措層出不窮……福州地鐵向時代交出亮眼的成績單。

進(jìn)一步加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市，離不開四通八達(dá)的軌道交通線網(wǎng)。當(dāng)前，福州地鐵4號線一期、6號線及濱?？炀€（F1線）建設(shè)正有序推進(jìn)，2號線東延段及6號線東調(diào)段計(jì)劃今年內(nèi)動工。預(yù)計(jì)6號線9月開通。與此同時，地鐵集團(tuán)積極開展福州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第三期建設(shè)規(guī)劃工作。線網(wǎng)規(guī)劃已在市政府網(wǎng)站公示完畢，擬于近期提請市政府批復(fù)。

30年來，地鐵與城市同頻共振，堅(jiān)定不移沿著習(xí)近平總書記指引的方向，一路跨越，一路發(fā)展，奮勇前行。（記者 林榕昇）