平潭公鐵兩用大橋 6條“大腿”扎入平潭海峽

三座航道橋的六個主塔即將全部實現(xiàn)封頂；該大橋是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋

大橋正加快建設，遠處高高矗立的便是主塔  

海峽網(wǎng)5月30日訊 （海都記者 趙楊 通訊員 石閩 文/圖）大橋的主塔，就如橋梁的兩條大腿，穩(wěn)穩(wěn)地站在水里。備受關注的平潭海峽公鐵兩用大橋建設又有突破：最后一座主塔有望下月中旬封頂。屆時，該大橋三座航道橋的六個主塔，將全部實現(xiàn)封頂。

昨日，記者從福建福平鐵路有限責任公司獲悉，平潭海峽公鐵兩用大橋最后一座主塔——鼓嶼門水道橋Z03主塔，有望6月中下旬封頂，這標志著該橋的建設即將跨越關鍵一步。

平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建設的福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，于2013年11月動工建設，起于長樂松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里。共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋，是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。

平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在的平潭海峽，為世界三大暴風潮海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。據(jù)統(tǒng)計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米。

鼓嶼門水道橋跨越鼓嶼門航道，采用鋼桁混合梁斜拉橋結構，主跨364米，主塔為“H”型鋼筋混凝土結構，高158米，相當于55層樓的高度。塔身施工過程中，建設人員采用全封閉的防風結構，保障高空8級風條件下人員全天候施工安全。

據(jù)介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋建成后，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時,福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”。