共享電單車襲來 緩解城市病還是添“堵”？

新華社深圳１月１３日新媒體專電（記者毛思倩）從２０１６年到２０１７年，共享單車持續(xù)走紅，小藍車、小黃車的火爆催生了另一種交通工具——電動自行車的共享化。然而，近日４００輛投放在深圳的“７號電單車”尚未鋪開，就因違反當?shù)胤ㄒ?guī)被要求全部回收。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多家公司已瞄準該市場，加速研發(fā)投放步伐，又一波共享通勤工具來襲，是否能被城市容納？

多家企業(yè)搶灘共享電單車市場　又一“戰(zhàn)爭”即將打響？

２０１７年伊始，在深圳科技園北區(qū)上班的楊可發(fā)現(xiàn)公司附近多了一批白色的共享單車，仔細一看，這些車與已有的小橙車、小黃車還不太一樣，是多了電瓶的共享電動車。“公司離我家大概５公里，騎車太遠，開車太近，共享電單車沒準是個好選擇。”

然而，沒等楊可有機會下載客戶端，這款“７號電單車”由于部分投放在規(guī)定的電單車限行區(qū)域遭市民舉報，被深圳交警緊急叫停。

深圳對電單車實施限制通行管理措施，目前絕大部分區(qū)域的大多數(shù)主次干道已經(jīng)限行。按照深圳經(jīng)濟特區(qū)交通安全處罰條例，騎行在限行道路上的市民將受到扣留車輛、并處２０００元罰款的處罰。“即使投放在不限行區(qū)域，運營公司也無法保證使用者不騎行到限行道路，或者不發(fā)生違規(guī)載人載物等其他交通違法行為。”深圳市交警局禁摩限電辦民警陳赟表示。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“７號電單車”只是眾多試水共享電單車企業(yè)中的一個，目前還有多家企業(yè)在搶灘共享電單車市場。

２０１６年１１月，云馬智能電單車入駐杭州夢想小鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)村，“小鹿單車”同月亮相，宣布將用無樁電單車瞄準１０公里出行市場；來自武漢的團隊“八點到”采取打造租賃平臺的方式，用車按天租賃，目前已在武漢和北京投放；本月１１日，一直在上海南部進行區(qū)域性試驗的“享騎”宣布，計劃年內(nèi)在滬投放２０萬輛電單車。

與共享單車快速覆蓋不同的是，電單車并沒有快速在各大城市鋪開，有業(yè)內(nèi)人士表示，電單車本身造價不菲，危險系數(shù)較高，不方便監(jiān)管，７號電單車的“前車之鑒”更可能讓各個企業(yè)投放的腳步放緩。

緩解城市病還是添“堵”？

與楊可一樣，對共享電單車抱有期待的往往是有較遠出行需求的通勤人員。“相比依靠人力前行的單車，電單車更加省時省力。”白領王民住在北京東南三環(huán)，每天通勤的距離大約４公里，騎單車的話總免不了一身大汗，所以主要選擇開車或打車上班，“如果家門口和公司樓下都有停放點，共享電單車不會被堵住，可以節(jié)省不少路途時間。”

隨著電動車的飛速發(fā)展，中國已經(jīng)由自行車大國向電單車大國發(fā)展，無論是基本通勤還是城市末端的物流運輸，電單車都承擔著重要作用。

然而，電單車在非機動車和機動車之間搖擺不定的定位，動輒超過３０公里／小時的速度，駕駛?cè)藖y闖紅燈的先例等等“劣跡”，讓管理者和市民頭痛不已。共享電單車出現(xiàn)后，如果按照共享單車的模式，僅僅依靠不成熟的企業(yè)來管理，其中的風險不言而明。

“一旦放開，大量電單車占用機動車道和人行道，肇事逃逸，借共享電單車拉客等狀況，會不會都可能發(fā)生？”深圳市民韋湖表示。

中國國際經(jīng)濟交流中心高級經(jīng)濟師張影強表示，共享電單車剛剛起步，除了深圳，許多城市對電動自行車也有不同程度的限制，企業(yè)在準備業(yè)務創(chuàng)新時，比較理性的做法是與政府提前溝通，不挑戰(zhàn)政策底線。

記者從深圳交警處獲悉，深圳未來可能會在限行區(qū)域試點共享電單車，但是有著比較嚴格的條件，比如用戶需要同時在深圳交警處登記注冊“星級用戶”，通過交警局設置的考試后才有資格使用電單車。

“對輻射區(qū)域也有限制，具體到路段和小區(qū)。”陳赟說，“此外，備案車輛還需要購買足夠的保險。”

專家：“共享經(jīng)濟”盤活資源　更應符合發(fā)展規(guī)律

“共享經(jīng)濟”出現(xiàn)之初，是指通過釋放閑置資源，讓分享者和享受者獲益。而隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，重新購置的資源也被放到了“共享經(jīng)濟”之中，為資源提供者帶來收益的同時，讓使用者享受便利。

共享單車的出現(xiàn)滿足了國內(nèi)大城市隨取隨用的慢行需求。然而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，由于大量投放，不少共享單車因為出現(xiàn)故障沒有及時維護，被閑置在路邊。而造價更高，且對充電條件有嚴格要求的電動自行車，一旦進入“共享”領域，運行和維護的成本也將成倍增加。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前電單車能源主要使用鉛酸電池和鋰電池，前者在環(huán)保上對生產(chǎn)和回收要求較高，后者則有爆炸的安全風險，這對共享電單車的運維都提出較高的要求。

張影強表示，企業(yè)在推出“共享單車”業(yè)務時，應考慮區(qū)域總需求，避免同質(zhì)化競爭，大量投放可能再次造成資源浪費，在商業(yè)上也不可持續(xù)。

他建議，無論發(fā)展何種業(yè)務，“共享經(jīng)濟”的本質(zhì)應該是盤活存量資源，推動供需精準配對，提高供給質(zhì)量，發(fā)揮商品和服務最大價值。當市場出現(xiàn)無序競爭時，政府應該出臺相應的指導意見，維持市場良性競爭，鼓勵業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展。

在對“７號電單車”的處理意見中，深圳交警提出，可在未限行的大鵬新區(qū)試點共享電單車，大鵬新區(qū)屬于深圳東部濱海區(qū)域，擁有大量的旅游景點，節(jié)假日期間大量私家車的涌入常常造成大面積擁堵。交警希望在此試點推廣共享電單車，在緩解當?shù)芈糜瓮窘煌▔毫Φ耐瑫r引導企業(yè)發(fā)展。