穩(wěn)居全球首位！我國(guó)這項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施給很多人帶來(lái)了巨大便利

原標(biāo)題：厲害 | 穩(wěn)居全球首位！我國(guó)這項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施給很多人帶來(lái)了巨大便利

近日，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心首次發(fā)布我國(guó)首部高速公路運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告，截至2016年底，我國(guó)高速公路已超過(guò)13萬(wàn)公里，建設(shè)增速明顯。從耗時(shí)13年才建設(shè)2萬(wàn)公里，到年均建設(shè)1萬(wàn)公里，我國(guó)高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

全國(guó)高速公路里程穩(wěn)居全球首位

分析報(bào)告顯示，截至2016年底，我國(guó)高速公路網(wǎng)覆蓋全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市），其中上海、天津、北京、江蘇、福建、廣東、浙江、河南、山東、河北位列全國(guó)高速公路密度排行榜前10名。上海高速公路密度以1310公里／萬(wàn)平方公里排名第一。

我國(guó)高速公路建設(shè)自2011年以來(lái)，年均新增里程達(dá)1萬(wàn)公里，而我國(guó)從1988年第一條高速公路建成通車到2001年，全國(guó)高速公路總里程只有2萬(wàn)公里。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主任研究員劉方表示，目前全國(guó)高速公路里程已突破13萬(wàn)公里，穩(wěn)居全球首位，基本覆蓋了全國(guó)城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上的城市，服務(wù)人口越來(lái)越多，連通城市越來(lái)越密集。

京港澳高速為“最忙”物流通道

報(bào)告對(duì)國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)的11條物流大通道的分析顯示，縱向通道運(yùn)輸需求較強(qiáng)，縱向通道平均貨運(yùn)承載量是橫向通道的1.2倍，其中，京港澳高速成為“最忙”物流通道，其貨運(yùn)承載量居首位，以其為分界線呈現(xiàn)東高西低趨勢(shì)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈貨運(yùn)密度最高。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主任研究員劉方指出，高速公路在綜合運(yùn)輸物流通道中的作用突出，物流通道集聚能力強(qiáng)、運(yùn)輸繁忙的特點(diǎn)非常明顯。國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)的11條高速公路物流大通道的車流量、日均貨運(yùn)承載量、平均擁擠度分別是整個(gè)高速路網(wǎng)平均水平的1.5倍、1.6倍、1.8倍，支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流的作用突出。

高速公路客車占比77%遠(yuǎn)超貨車

報(bào)告分析結(jié)果顯示，全國(guó)高速公路車流構(gòu)成中，客車占比77%，貨車占比23%，但省域差異顯著，其中云南、貴州、四川、廣東等旅游和人口大省高速公路客車占比超過(guò)80%；山西、寧夏等資源型省份和天津、河北等海港省份貨車占比近40%。

從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和時(shí)間分布看，高速公路不同類型客車發(fā)展趨勢(shì)出現(xiàn)分化，其中小汽車出行快速增長(zhǎng)，增速17.6%，大中型客車受高鐵開(kāi)通加密、私家車普及影響，增速下降0.6%。

高速貨運(yùn)：休“假”不休“夜”

高速公路客車流量晝夜比為3.4:1，貨車流量晝夜比為1.8:1，客車晝夜波動(dòng)大，貨車相對(duì)均衡。主要因?yàn)椋阂皇菫殄e(cuò)開(kāi)日間高速公路車流高峰，部分貨車司機(jī)選擇夜間運(yùn)輸；二是部分省份高速公路實(shí)行分時(shí)段差異化收費(fèi)政策，吸引貨車夜間行車；三是長(zhǎng)途貨車配備兩名司機(jī)，輪換休息行駛。

另外，與客運(yùn)高峰相反，節(jié)假日期間，高速公路貨車流明顯減少，春節(jié)期間高速公路日均貨車流僅為平時(shí)的13％，其他法定節(jié)假日為平時(shí)的82％。

監(jiān)制/楊繼紅 主編/王興棟