約架網(wǎng)約車(chē)？攜程回應(yīng)：聚焦旅游交通，主觀(guān)上不贊成一味打低價(jià)

【環(huán)球旅訊 鄒育敏】今日（4月3日），攜程專(zhuān)車(chē)正式獲得天津市網(wǎng)約車(chē)牌照，高調(diào)宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。不少吃瓜群眾興奮地直搓手：美團(tuán)和滴滴剛打了一輪，攜程是不是也要來(lái)補(bǔ)貼了？

入局

早在2014年，攜程就開(kāi)始布局專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)。今天的官宣在不少行業(yè)人士眼里不是個(gè)意外，因?yàn)閺?017年底開(kāi)始，攜程便動(dòng)作頻頻。

2017年12月，攜程APP首頁(yè)上線(xiàn)“專(zhuān)車(chē)·租車(chē)”標(biāo)簽，推出打車(chē)業(yè)務(wù)。點(diǎn)擊進(jìn)入標(biāo)簽則有國(guó)內(nèi)用車(chē)和海外用車(chē)兩個(gè)選項(xiàng)，覆蓋海內(nèi)外接送機(jī)、租車(chē)、包車(chē)游等業(yè)務(wù)。據(jù)獵云網(wǎng)消息，打車(chē)業(yè)務(wù)名稱(chēng)為攜程用車(chē)，為攜程聯(lián)合滴滴、首汽、AA租車(chē)共同推出，服務(wù)基本覆蓋全國(guó)大多數(shù)城市。

據(jù)攜程官方披露，攜程專(zhuān)車(chē)提供的服務(wù)分為兩類(lèi)，一是依托平臺(tái)資源，通過(guò)滴滴出行、首汽約車(chē)等符合網(wǎng)約車(chē)新規(guī)的合作伙伴提供服務(wù)；同時(shí)，去哪兒專(zhuān)車(chē)也在嘗試組建自有供應(yīng)鏈提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，圍繞機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、酒店、商圈、景區(qū)等焦點(diǎn)區(qū)域，與攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)的機(jī)票、酒店、門(mén)票、度假等業(yè)務(wù)聯(lián)手提供一站式的旅游出行解決方案。

就在上月，行業(yè)人士向環(huán)球旅訊爆料，國(guó)內(nèi)部分三四線(xiàn)城市出現(xiàn)了“即刻出行”APP的地堆，該地推團(tuán)隊(duì)由攜程和去哪兒人員組成，主推攜程專(zhuān)車(chē)的自營(yíng)產(chǎn)品，甚至打出“花著乘公交車(chē)的錢(qián)，享受專(zhuān)車(chē)的服務(wù)”的口號(hào)。

環(huán)球旅訊在百度搜索“即刻出行”官網(wǎng)，也直接鏈接到攜程專(zhuān)車(chē)頁(yè)面。攜程國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)事業(yè)部CEO李喬今日向環(huán)球旅訊證實(shí)，即刻出行主打國(guó)內(nèi)三四線(xiàn)城市的市內(nèi)出行業(yè)務(wù)，是攜程專(zhuān)車(chē)的一條業(yè)務(wù)線(xiàn)。

而在今天，在宣布取得網(wǎng)約車(chē)資質(zhì)的同時(shí)，李喬也第一時(shí)間向媒體表示，攜程集團(tuán)已于2017年7月成立了全資子公司天津海豚出游科技有限公司，在取得網(wǎng)約車(chē)線(xiàn)上服務(wù)能力認(rèn)證之后，攜程集團(tuán)擬將專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)注入該公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

“依托于攜程集團(tuán)的平臺(tái)和資源，攜程專(zhuān)車(chē)的目標(biāo)是在抵離交通（接送機(jī)、站、酒店、景區(qū)）專(zhuān)車(chē)服務(wù)領(lǐng)域取得行業(yè)領(lǐng)先地位。我們?cè)谔旖蛏暾?qǐng)的網(wǎng)約車(chē)線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)牌照，這個(gè)牌照可在全國(guó)范圍內(nèi)通用。線(xiàn)上牌照拿到后，我們將持此牌照在各城市申請(qǐng)線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)牌照。”李喬進(jìn)一步解釋說(shuō)。

一位不愿具名的行業(yè)人士向環(huán)球旅訊透露，攜程平均每天的機(jī)票出票量達(dá)到50萬(wàn)張，機(jī)票與用車(chē)的轉(zhuǎn)化率大概是10%，這樣算下來(lái)攜程用車(chē)的訂單一天可達(dá)到5萬(wàn)單，“順便延伸一下業(yè)務(wù)也很正常。”

攜程從旅游大交通、酒店和景點(diǎn)之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接駁延伸至當(dāng)?shù)亟煌ǚ?wù)，這和在美團(tuán)上查找餐館位置后一鍵打車(chē)到達(dá)，滴滴順便送外賣(mài)，一樣有理有據(jù)有場(chǎng)景。

不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，攜程海外專(zhuān)車(chē)負(fù)責(zé)人安晶也向環(huán)球旅訊表示，攜程海外專(zhuān)車(chē)服務(wù)目前更多的是提前預(yù)約的服務(wù)，也會(huì)適時(shí)延伸至網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，“類(lèi)似于普吉島這種沒(méi)有出租車(chē)公司的旅游目的地，我們就有很大機(jī)會(huì)。”

據(jù)環(huán)球旅訊觀(guān)察，目前Trip.com和Skyscanner已經(jīng)對(duì)接了攜程海外專(zhuān)車(chē)的國(guó)際接送機(jī)業(yè)務(wù)，而Trip.com還上線(xiàn)了10余個(gè)境外目的地的約車(chē)服務(wù)。

安晶還透露，隨著攜程國(guó)際化步伐的加快，未來(lái)海外用車(chē)不會(huì)僅局限于中國(guó)出境游用戶(hù)這一群體，也不會(huì)局限于旅游目的地，“那樣需求不夠而且季節(jié)波動(dòng)性太大，未來(lái)也會(huì)考慮復(fù)制國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)開(kāi)展的路徑，和Uber、Lyft等展開(kāi)合作”。

攜程自營(yíng)專(zhuān)車(chē)

差異化

攜程官方提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2017年，為攜程自營(yíng)專(zhuān)車(chē)提供服務(wù)的車(chē)輛超過(guò)10萬(wàn)輛，專(zhuān)業(yè)駕駛員達(dá)10萬(wàn)名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國(guó)上百個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，覆蓋上千萬(wàn)乘客；從年客單量看，實(shí)現(xiàn)由2014年的約200萬(wàn)單增長(zhǎng)至2016年的超過(guò)1000萬(wàn)單，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)200%；從傭金來(lái)看，不同運(yùn)營(yíng)模式的傭金有所不同，其中接送機(jī)的立即單，平臺(tái)抽傭可低到8%。

李喬表示，攜程專(zhuān)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于聚焦“旅游交通”細(xì)分市場(chǎng)。

“當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)行業(yè)市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但在旅游、出差旅客個(gè)性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空間。攜程專(zhuān)車(chē)力求將服務(wù)模式精細(xì)化、極致化，有效鎖定上述細(xì)分人群，滿(mǎn)足乘客的出行需求。”李喬認(rèn)為，旅游、出差的旅客出行需求具有傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)難以滿(mǎn)足的重品質(zhì)、重預(yù)約、低頻率、高客單價(jià)等特點(diǎn)。

為保證自營(yíng)專(zhuān)車(chē)的服務(wù)品質(zhì)，據(jù)李喬透露，攜程專(zhuān)車(chē)在基礎(chǔ)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)如駕駛員的著裝、面貌、車(chē)況等方面，嚴(yán)格執(zhí)行各地交管部門(mén)制定的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的管理實(shí)施細(xì)則和最新運(yùn)營(yíng)政策。

“此外，攜程專(zhuān)車(chē)立足于攜程自身的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，能達(dá)到與用戶(hù)的其他出行相一致的安排。比如用戶(hù)訂了機(jī)票的同時(shí)訂接送機(jī)，當(dāng)航班有了改變時(shí)，攜程專(zhuān)車(chē)能及時(shí)取得航變信息，為接送機(jī)服務(wù)做出調(diào)整，順利地滿(mǎn)足客人的出行需求。同時(shí)，攜程近萬(wàn)人的售后服務(wù)隊(duì)伍也將為攜程專(zhuān)車(chē)提供服務(wù)支持。”李喬如是說(shuō)。

值得注意的是，攜程自營(yíng)專(zhuān)車(chē)推出之后，攜程專(zhuān)車(chē)平臺(tái)如何平衡自營(yíng)與第三方合作的流量分配？

對(duì)此，李喬表示：“此前攜程專(zhuān)車(chē)平臺(tái)上既有OTA機(jī)構(gòu)，也有自營(yíng)產(chǎn)品，拿到牌照之后，自營(yíng)部分會(huì)逐漸展開(kāi)。有些城市沒(méi)有OTA專(zhuān)車(chē)，我們會(huì)主要開(kāi)展自營(yíng)業(yè)務(wù)。攜程自營(yíng)專(zhuān)車(chē)與OTA是競(jìng)價(jià)方式，由用戶(hù)選擇使用哪一個(gè)產(chǎn)品。”

有趣的是，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，美團(tuán)前腳進(jìn)，攜程后腳來(lái)，都是有備而來(lái)，不免讓人浮想聯(lián)翩。李喬強(qiáng)調(diào)，攜程專(zhuān)車(chē)目前的首要任務(wù)是提高服務(wù)水平，尚無(wú)進(jìn)軍出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃，“對(duì)于新業(yè)務(wù)我們會(huì)對(duì)司機(jī)、對(duì)用戶(hù)有補(bǔ)貼，但我們不認(rèn)為這是價(jià)格戰(zhàn)的范疇，主觀(guān)上我們不贊成一味地打低價(jià)。”

生態(tài)布局

獲得網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照，對(duì)于攜程而言，更重要的意義可能在于地面小交通生態(tài)拼圖又完成了關(guān)鍵一步。

從海內(nèi)外大交通接駁、租車(chē)自駕、汽車(chē)客運(yùn)、景區(qū)直通車(chē)、再到專(zhuān)車(chē)服務(wù)等等，攜程的地面交通矩陣已經(jīng)成形。而在這個(gè)矩陣背后，攜程也開(kāi)始深入用車(chē)服務(wù)供應(yīng)鏈管理。

舉個(gè)例子，在2017年10月底，攜程租車(chē)宣布品牌升級(jí)，打通從金融服務(wù)商、汽車(chē)廠(chǎng)商，到租車(chē)供應(yīng)商和用戶(hù)的全生態(tài)鏈，這種資源整合包括為租車(chē)供應(yīng)商提供新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)、新服務(wù)、新零售與新金融，全方位提升平臺(tái)租車(chē)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)能力與盈利水平，也向廣大車(chē)企與金融方案提供商全面開(kāi)放攜程的供應(yīng)鏈平臺(tái)，為租車(chē)供應(yīng)商提供更加優(yōu)質(zhì)的車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)與金融解決方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈充分融合形成合力。

一位接近攜程的行業(yè)人士向環(huán)球旅訊透露：“攜程幫助一些中小租賃公司做信用貸款和車(chē)輛的批量采購(gòu)，這些車(chē)輛除了服務(wù)于攜程租車(chē)，未嘗不可應(yīng)用于專(zhuān)車(chē)服務(wù)。”

當(dāng)然，攜程能否將地面交通的生態(tài)拼圖完全拼成，一切還需要看造化。畢竟，除了海內(nèi)外的政策監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，吞并了快的、熬走了Uber的滴滴好不容易得到一家獨(dú)大的地位，野蠻無(wú)邊界的美團(tuán)用一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)就動(dòng)搖了用戶(hù)心智，其他中小玩家也開(kāi)始“約架”，補(bǔ)貼此起彼伏，當(dāng)中也有攜程投資的嘀嗒拼車(chē)（現(xiàn)更名為嘀嗒出行）的身影。而嘀嗒出行近期也開(kāi)始了針對(duì)司機(jī)和乘客的大力度營(yíng)銷(xiāo)和優(yōu)惠，也在日漸成為出行市場(chǎng)的重要力量。

此外，未來(lái)若美團(tuán)打車(chē)深化與美團(tuán)旅行業(yè)務(wù)的合作，也不可避免地碰觸到攜程的神經(jīng)。到那時(shí)，攜程會(huì)不會(huì)像滴滴那樣正面迎戰(zhàn)？