十九大代表風(fēng)采：“海西動車第一閘”

東南網(wǎng)10月13日訊（福建日報(bào)記者 戴艷梅）都說火車跑得快，全靠車頭帶。作為一名火車司機(jī)，今年43歲的陳承儀，既“跑得快”，也帶得好。他是南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型等4種車型7種不同編組動車組的全能型司機(jī)，也是唯一一位全程參加福廈、昌福、廈深、合福線聯(lián)調(diào)聯(lián)試的動車司機(jī)。

從業(yè)24年來，陳承儀在福州機(jī)務(wù)段見證了機(jī)車從蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)車，到動車組和高鐵的五次變遷。面對技術(shù)革新帶來的變化，他與時俱進(jìn)、刻苦鉆研，自2009年以來，駕駛13830趟動車組，安全行駛386萬公里，是“全路技術(shù)能手”“全國鐵路勞動模范”和“中華全國鐵路總工會火車頭獎?wù)?rdquo;獲得者。

動車組跑得快，而讓動車平穩(wěn)、準(zhǔn)確地?？坎趴简?yàn)司機(jī)的水平。一般司機(jī)?？康木珳?zhǔn)度偏差控制在20厘米以內(nèi)，而陳承儀一直控制在5厘米以內(nèi)，他也因此被稱為海西動車“第一閘”。

他的辦法很“笨”，但管用。出勤充分預(yù)想，途中精心操縱，下班耐心總結(jié)。每值乘一趟列車，他總要對臨時限速的調(diào)度命令號及限速速度、公里數(shù)進(jìn)行細(xì)致標(biāo)注。進(jìn)出庫聯(lián)控、防溜設(shè)置與撤除、行車安全裝備復(fù)核設(shè)定等，在他的手賬上總是一目了然。

正是因?yàn)閳?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化一絲不茍、始終如一，在全段動車組司機(jī)季度星級評比中，他一直穩(wěn)居三星級（最高星級）光榮榜上。

提高自身業(yè)務(wù)技能的同時，陳承儀不忘與其他司機(jī)共享技術(shù)要領(lǐng)。他將自己的動車操作法提煉出一套口訣，利用微信群教授。

福州機(jī)務(wù)段動車車間把以“陳承儀”命名的動車平穩(wěn)操縱法作為品牌進(jìn)行推廣，組織了一批骨干開展業(yè)務(wù)攻關(guān)，進(jìn)一步總結(jié)和提煉動車操縱心得和經(jīng)驗(yàn)，按照CRH1型和CRH2型兩種車型，形成“陳承儀動車平穩(wěn)操縱法”詳解。“陳承儀動車平穩(wěn)操縱法”以“標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)不差、運(yùn)行一秒不丟、操縱一絲不茍”為目標(biāo)，先后在全國“工人先鋒號”班組和段“黨員先鋒號”班組兩個指導(dǎo)組內(nèi)推廣。

2012年，“陳承儀動車平穩(wěn)操縱法”被評為全路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌。