福州地鐵2號(hào)線21個(gè)站點(diǎn)已進(jìn)入主體施工 年內(nèi)5條地鐵線將同時(shí)在建

地鐵2號(hào)線沙堤站—上街站區(qū)間左線貫通。

福州新聞網(wǎng)8月5日訊（福州日?qǐng)?bào)記者 孫漫 陳敏靈 林洪相/文 葉義斌/攝）大熱天坐著舒適的地鐵上下班，是一件愜意的事。為了讓更多市民盡快坐上地鐵出行，我市地鐵建設(shè)正全力推進(jìn)。記者從中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司獲悉，目前，2號(hào)線21個(gè)站點(diǎn)已進(jìn)入主體施工。今年底前，將有5條地鐵同時(shí)在建。2019年起，每年將新建成1條地鐵線路。福州，已全面進(jìn)入地鐵時(shí)代。

全速推進(jìn)——沙堤至上街左線提前40天挖通

地鐵2號(hào)線上街站位于閩侯縣上街國(guó)賓大道，從圍擋外看，這個(gè)工地和普通建設(shè)工地沒啥區(qū)別。記者進(jìn)入圍擋內(nèi)，在安全人員引導(dǎo)下，順著僅一人寬的工程梯，下到地下17米的站內(nèi)，卻發(fā)現(xiàn)別有洞天。

首先映入眼簾的是一臺(tái)直徑6.45米的盾構(gòu)機(jī)，巨大的圓柱形機(jī)身伸出隧道停在站內(nèi)。站內(nèi)另一側(cè)，已經(jīng)搭起1米多高的站臺(tái)鋼筋籠，整個(gè)車站已封頂，顯現(xiàn)出清晰的輪廓。

盾構(gòu)機(jī)是地鐵建設(shè)最重要的隧道掘進(jìn)裝備。去年12月28日，沙堤—上街區(qū)間1.6公里的地下隧道正式開挖，左線盾構(gòu)機(jī)從沙堤站首發(fā)，開足馬力全速掘進(jìn)，終于在上月17日抵達(dá)上街站，實(shí)現(xiàn)了左線洞通。與原計(jì)劃進(jìn)度相比，足足提前了40天。

“最多時(shí)1個(gè)月掘進(jìn)了371環(huán)（1環(huán)為1.2米），比原計(jì)劃一天240環(huán)快了一半。”施工方中國(guó)交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司工程部經(jīng)理肖中林介紹說，在總結(jié)1號(hào)線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，制定了每日、每周、每月目標(biāo)任務(wù)，同時(shí)采取改良土體等施工措施，最終提前完成洞通任務(wù)。

這也創(chuàng)造了目前福州地鐵建設(shè)的最快掘進(jìn)速度。肖中林介紹說，下個(gè)月，沙堤—上街區(qū)間右線也將實(shí)現(xiàn)貫通。

全力攻堅(jiān)——24小時(shí)不間斷施工

創(chuàng)紀(jì)錄的建設(shè)速度，得益于建設(shè)者們的辛勤付出。

肖維志是沙堤—上街區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)班組成員，他所在的區(qū)間班組共2組44人，實(shí)行兩班倒、24小時(shí)無間斷作業(yè)，每天早上7點(diǎn)交接班。除非交接班，否則當(dāng)班人員不能擅自離開隧道，就連午餐、晚餐都在隧道內(nèi)解決。

由于盾構(gòu)機(jī)刀盤摩擦和電機(jī)工作均會(huì)產(chǎn)生大量熱量，洞內(nèi)的氣溫常常超過40℃。除了僅能容納兩三人的盾構(gòu)監(jiān)控室有空調(diào)外，班組其他人都要長(zhǎng)時(shí)間忍受洞內(nèi)的高溫和渾濁空氣的熏烤。作為沙堤—上街區(qū)間的工程部部長(zhǎng)，小肖每天要在1.6公里的區(qū)間隧道里來回行走巡查。

日出進(jìn)洞，日落出洞，日復(fù)一日。小肖已經(jīng)習(xí)慣了這種艱苦的工作條件，為了保證工期進(jìn)度，他從未請(qǐng)過一天假。

地鐵建設(shè)安全責(zé)任重大。讓小肖印象深刻的是，今年4月份，沙堤—上街區(qū)間施工迎來重要節(jié)點(diǎn)和難點(diǎn)——盾構(gòu)機(jī)穿越邱陽河。由于恰逢雨季，施工難度和安全隱患陡增。為確保萬無一失，班組不知開了多少次碰頭會(huì)，反復(fù)交代注意事項(xiàng)。“遇到雨天，水位上漲時(shí)，全天24小時(shí)緊盯河面水位變化，檢查沙堤大橋的橋墩情況，及時(shí)調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)的土倉(cāng)壓力，防止擊穿河底。”小肖說，大伙連續(xù)兩天三夜都不敢有絲毫放松，扛住壓力，堅(jiān)決掘進(jìn)。

全面開花——年內(nèi)5條地鐵線將同時(shí)在建

記者了解到，截至目前，地鐵2號(hào)線21個(gè)站點(diǎn)均已進(jìn)入主體施工，其中8個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，10個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)施工，2個(gè)車站基坑開挖，1個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

全線20臺(tái)盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn)，累計(jì)掘進(jìn)17371環(huán)，占設(shè)計(jì)總量的44.59%，其中1個(gè)區(qū)間雙線洞通、3個(gè)區(qū)間單線洞通，過兩江的區(qū)間盾構(gòu)均已順利過江抵岸，下院車輛段進(jìn)行綜合樓主體結(jié)構(gòu)施工，竹岐停車場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)用庫(kù)承臺(tái)施工。

到今年底，地鐵2號(hào)線計(jì)劃完成12個(gè)車站封頂、10個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通，力爭(zhēng)2019年5月1日之前實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)。

此外，福州地鐵其他各條線路的建設(shè)也在全力沖刺。

年底前，我市將有5條地鐵線同時(shí)在建，包括1號(hào)線二期、2號(hào)線、6號(hào)線、5號(hào)線和4號(hào)線。其中，1號(hào)線二期力爭(zhēng)在2020年10月1日前建成試運(yùn)行；6號(hào)線力爭(zhēng)在2020年12月31日前試運(yùn)行；5號(hào)線力爭(zhēng)在2021年9月30日前試運(yùn)行；4號(hào)線力爭(zhēng)在2022年3月31日前試運(yùn)行。

“2019年起，福州將每年建成新增一條地鐵線路。”市地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，屆時(shí)福州地鐵將形成網(wǎng)格放射型結(jié)構(gòu)，更好地發(fā)揮公共交通主力軍作用，服務(wù)市民。