十年間福州市初步建成現(xiàn)代化立體綜合交通運輸體系

開欄的話：

十年勇毅前行，十年成就輝煌。今日起，福州日報開設(shè)“閩山閩水物華新·福州非凡十年”專欄，推出系列報道，全方位、多層次反映黨的十八大以來福州市經(jīng)濟社會發(fā)展取得的非凡成就、發(fā)生的深刻變革，為加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市凝聚強大奮進力量，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。敬請關(guān)注。

公路和鐵路跨越山海，在福州都市圈內(nèi)穿針引線，將天塹變坦途；空港海港吹響號角，朝著“世界一流”的目標跨越前行，為福州打開揚帆海絲、連通世界的窗口；地鐵帶著市民體驗幸福的穿梭，公交線網(wǎng)越織越密，詮釋著公共交通的速度和溫度。

路好地流金，路通財源來。黨的十八大以來，福州市交通運輸飛速發(fā)展，初步建成以鐵路、高速公路為主骨架，海港、空港、陸港為主樞紐，多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化立體綜合交通運輸體系，為國民經(jīng)濟增長和群眾幸福出行鋪就“發(fā)展之路”。

莆炎高速福州段。記者 葉義斌 攝

公路鐵路通江達海

一條條美麗的公路跨越山海，連接鄉(xiāng)村和城市；一條條“鐵龍”在八閩大地穿梭，讓福州從鐵路末梢一躍成為交通樞紐。

在“東進南下、沿江向海”的發(fā)展戰(zhàn)略中，高速公路扮演著“先行官”的角色。十年來，福州市相繼建成通車福永高速、京臺高速福州段、沈海復線寧連段、漁平高速延伸線、長平高速、長福高速、莆炎高速福州段、繞城高速東南段等8條高速公路，通車總里程突破760公里，新增約350公里，實現(xiàn)主城區(qū)到濱海新城及各縣（市）高速公路1小時出行交通圈。

助力“福州都市圈”建設(shè)，福州奮勇當先。福州已建成輻射全省的“四小時通達公路網(wǎng)絡(luò)”，向西橫穿福建中部形成快速出省通道，向東構(gòu)建福州至平潭“1小時通勤圈”，向南北由國道228濱海大通道和福廈高鐵、沈海高速共同組成沿海綜合交通大動脈。閩東北四市一區(qū)在高速公路鋪就的“快車道”上協(xié)同并進。

福建鐵路建設(shè)底子薄、欠債多，素有“閩道更比蜀道難”的說法。2009年起，福州鐵路事業(yè)揭開新篇章，溫福、福廈、向莆、合福、贛瑞龍等高等級鐵路相繼通車運營，高速鐵路穿越八閩，“坐地日行三千里”不再是夢；2015年，合福鐵路通車，福州跨入“高鐵時代”；2018年，從福州出發(fā)的環(huán)閩動車開行，6個小時在八閩“畫”出一個“幸福圈”；2020年，福平鐵路通車，福州和平潭進入“1小時生活圈”……

十年間，福州新增鐵路運營里程372.54公里。截至2022年，福州鐵路運營總里程542.33公里，其中高速、快速鐵路總里程409.64公里。福州由鐵路末梢一躍成為全國十大區(qū)域樞紐之一。

空港海港連接世界

福州襟山抱海，因海而興，拓海而榮，天然的良港條件、海絲戰(zhàn)略支點城市的地理區(qū)位，為福州打開一扇聯(lián)通世界的窗口。福州不斷增強空港海港的國際通達力、輻射力，朝著“世界一流”的目標奮楫前行。

將目光轉(zhuǎn)向濱海的長樂國際機場，一邊是航班繁忙起落，向著世界各地架起空中橋梁；一邊是機場二期項目熱火朝天的建設(shè)場景。 

十年間，福州機場先后進行兩輪擴能及配套工程施工，航站樓面積擴大一倍，候機廳、機位也相應擴建，但依然滿足不了日益增長的客運需求。待機場二期建成后，福州機場將有2座航站樓、2條跑道，年旅客吞吐量可提升至3600萬人次，讓福州更添“國際范”、現(xiàn)代感。

目前，福州正推動“高鐵進機場”，引入機場第二高速公路、福州至長樂機場城際鐵路F1線、福莆城際鐵路F2線、福寧城際鐵路F3線等多制式交通，形成以機場樞紐為核心，3條城鐵、2條高速公路為放射骨架的“1+3+2”立體綜合交通體系，助力以濱海新城為核心的“1小時”福州都市圈建設(shè)。

機場擴容的同時，福州人的本土航空夢也“照”進現(xiàn)實。2014年，福州航空開航，次年旅客吞吐量就達99萬人次，推動福州機場年吞吐量突破千萬人次，邁入千萬樞紐空港“俱樂部”。

當一條條航線以福州機場為原點向著世界“奔跑”時，在福州港，貨輪正逐著海潮向“一帶一路”揚帆。

在福州港江陰港區(qū)，借助印尼·雅加達—中國·福清江陰“兩國雙園”項目架起的海上貿(mào)易大通道，中國和印尼在海洋經(jīng)濟、食品輕工、工業(yè)等方面探索產(chǎn)業(yè)互聯(lián)、設(shè)施互通、政策互惠的雙園結(jié)對合作機制，助力港區(qū)打造全國最大的冷鏈物流園區(qū)。2021年，福州港貨物吞吐量完成2.74億噸，增長9.86%，位居全省首位。

眼下，福州市按照“世界一流港口”的目標加快深水大港建設(shè)，并依托臨港優(yōu)勢，打造江陰工業(yè)區(qū)化工新材料專區(qū)、羅源灣南岸可門臨港產(chǎn)業(yè)基地、羅源灣北岸冶金建材產(chǎn)業(yè)基地、環(huán)松下港區(qū)糧油肉類加工產(chǎn)業(yè)基地等4個千億臨港產(chǎn)業(yè)基地。

公交地鐵暢達幸福

2016年，福州首條地鐵線路——地鐵1號線開通。今年4月29日，地鐵5號線開通，福州跨入地鐵“三線齊發(fā)”時代。截至目前，地鐵線網(wǎng)通車里程達80公里、設(shè)站62座，日均客流量約40萬人次。

懷著“提速地鐵、添福榕城”的使命，福州地鐵不斷加快線網(wǎng)建設(shè)。地鐵6號線預計9月開通，4號線、濱?？炀€建設(shè)有序推進，2號線東延段及6號線東調(diào)段計劃今年動工。

越來越多的線路為城市注入活力，也帶動市民出行習慣和城市公共交通格局的改變。“以前到不了的地方都能去了，坐地鐵比開車還快，住在地鐵附近有福了。”市民吳先生帶家人去梁厝特色歷史文化街區(qū)游玩，乘坐地鐵2號線到達梁厝站，一下車就驚喜地看到街區(qū)的大門。

為了讓更多市民享受“幸福提速”，2019年4月，市交通運輸部門開通地鐵接駁1號線、2號線等首批接駁專線，福州邁入“微公交”時代。如今，20多條地鐵接駁專線如同毛細血管，向社區(qū)、學校延伸，地鐵服務(wù)的直達率、覆蓋面、影響力進一步提升。

高效便捷綠色的公共交通，是現(xiàn)代化國際城市的“標配”。福州市以繡花功夫精心編織公交線網(wǎng)。十年間，公交車數(shù)量從3408輛增至4702輛，其中新能源公交車占比達82%，公交線路從199條增至319條，站點達3588個，公交線網(wǎng)密度達3.4公里/平方公里。走街串巷、連通城鄉(xiāng)的公交，為市民編織更多幸福出行圖景，推動城市的有機更新和蝶變。

目前，福州市初步形成以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體，特色公交、出租汽車、共享單車等多種交通方式為補充的“出門上車”綠色出行體系。

十年精彩回眸

2012年8月1日，福州三環(huán)路全線通車。

2014年10月30日，福州航空首航，福州擁有本土的航空公司。

2014年12月1日，福州市開通全省第一條純電動新能源公交線路、全省第一座大規(guī)模集約式充電站（齊安公交總站）投入使用。

2015年，福州機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，從一般區(qū)域樞紐上升為國家級門戶樞紐。

2019年9月30日，繞城高速東南段主線和長平高速公路一期項目通車，將福州拉進“四環(huán)”時代。

2021年，“雙園”海上經(jīng)貿(mào)通道在江陰港區(qū)正式開通。

2021年8月1日，福州港“絲路海運”快捷航線在江陰港區(qū)首航。

2022年4月29日，地鐵5號線開通，福州邁入地鐵“三線時代”。

（記者 朱榕）