福州地鐵6號線東調(diào)段文十區(qū)間福瑞號盾構(gòu)機順利始發(fā)

9月9日，隨著盾構(gòu)機刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動，標志著由中鐵八局承建的福州地鐵6號線東調(diào)段文武砂國際學校站至十八孔閘站區(qū)間（上行線）福瑞號盾構(gòu)機順利始發(fā)。

文武砂國際學校站至十八孔閘站區(qū)間隧道全長1467.828米，最大埋深25.5米，主要穿越（泥質(zhì)）粉砂、（含泥）細中砂、（含砂）粉質(zhì)黏土（淤積）地層，且項目臨海，地下水較為豐富，為盾構(gòu)始發(fā)、掘進、接收帶來了極大挑戰(zhàn)。

為保證盾構(gòu)機的性能滿足區(qū)間隧道施工需要，中鐵八局福州地鐵6號線項目部成立了盾構(gòu)始發(fā)籌備領(lǐng)導小組，明確了職責分工，并積極開展技術(shù)攻關(guān)，做好資源調(diào)配，多次組織專家論證、優(yōu)化施工方案和應急預案，確保始發(fā)。

結(jié)合軟弱富水地層的特殊性，項目部多措并舉，通過降低地下水水位、做好地層加固、開展應急演練等一系列措施為盾構(gòu)始發(fā)保駕護航。同時，項目部在始發(fā)前對盾構(gòu)施工人員進行常態(tài)化安全教育培訓和技術(shù)交底，嚴格把控安全質(zhì)量，最大限度降低盾構(gòu)始發(fā)安全風險。

接下來，項目部將24小時不間斷作業(yè)，通過信息化監(jiān)控手段，做好超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測工作，及時優(yōu)化掘進方案、參數(shù)，嚴格控制出土量和同步注漿量，確保盾構(gòu)機安全順利掘進。