攻克江底三座“大山” 福州地鐵4號(hào)線后通段力爭(zhēng)10月底貫通

近日，福州地鐵4號(hào)線后通段傳來(lái)好消息——洪塘站至金牛山站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“洪金區(qū)間”）右線盾構(gòu)順利穿越地下第三座硬巖“大山”。至此，過江段施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的三座“大山”已悉數(shù)攻克。4號(hào)線后通段力爭(zhēng)10月底實(shí)現(xiàn)貫通。

據(jù)介紹，此次右線穿越的地下第三座硬巖“大山”有上軟下硬段31.2米，全斷面巖段78米，“大山山峰”較第二座“大山”更接近河床，全斷面硬巖中滲水量達(dá)30立方米/小時(shí)，施工過程中會(huì)面臨圍巖軟硬嚴(yán)重不均、地層穩(wěn)定性差易坍塌、刀具磨損嚴(yán)重、大石塊滯排、江面冒頂?shù)葟?fù)雜工況，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

福州地鐵認(rèn)真總結(jié)右線前面兩座“大山”和左線三座“大山”穿越施工的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，采取多重保障措施。最終，右線穿越第三座“大山”歷時(shí)6.5個(gè)月，較左線節(jié)省1.5個(gè)月；穿越施工過程中未出現(xiàn)江面冒泡險(xiǎn)情，開倉(cāng)300余次，較第二座“大山”穿越期間開倉(cāng)2300余次情況有顯著改善。

洪金區(qū)間單線長(zhǎng)約1200米，過江段440米處于江底2條地質(zhì)斷裂帶交匯處，需穿越三座硬巖“大山”，涉及27種地層、21種隧道斷面，共66種地質(zhì)組合形式，被中國(guó)工程院盧耀如院士評(píng)價(jià)為“世界級(jí)的穿江盾構(gòu)難題”。（記者 趙錚艷）