00后鐵路檢車(chē)員的春運(yùn)擔(dān)當(dāng)

2月18日，2025年春運(yùn)即將接近尾聲，“今天的主要任務(wù)是對(duì)列車(chē)進(jìn)行走行部檢查、輪對(duì)測(cè)量”。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州車(chē)輛段庫(kù)檢車(chē)間庫(kù)輛三班工長(zhǎng)戴龍正在進(jìn)行班前的工作提醒。

福州客整所內(nèi)今年24歲的張佑寧正在清點(diǎn)著作業(yè)前的工具，“檢點(diǎn)錘、車(chē)鉤高度尺、第四種檢查器，‘神器’齊全。”張佑寧緊了緊褲子穿戴好防護(hù)用品，走向停滿(mǎn)旅客列車(chē)的檢修庫(kù)，開(kāi)始檢修從福州到松溪的K8747次旅客列車(chē)。

14時(shí)05分，張佑寧手握緊檢點(diǎn)錘敲擊在客車(chē)轉(zhuǎn)向架上發(fā)出 “叮叮當(dāng)當(dāng)”的響聲，動(dòng)作嫻熟，節(jié)奏有序。“檢點(diǎn)錘一頭尖一頭平，別看它簡(jiǎn)單，在我們客車(chē)檢車(chē)員手中就是一臺(tái)‘檢測(cè)儀’，螺母緊固完好，敲擊的聲音很實(shí)很脆，如果松動(dòng)了，就會(huì)發(fā)出沉悶的聲音。”張佑寧手持檢點(diǎn)錘和手電，穿梭在列車(chē)一側(cè)和底部，或是抬頭用手電掃射車(chē)窗，或是彎腰90度探身敲擊車(chē)輪，或是蹲下身子手摸管系關(guān)節(jié)。在張佑寧“眼到、手到、心到”的操控下，檢點(diǎn)錘如同一只靈動(dòng)的精靈，在旅客列車(chē)上飛舞、跳躍，奏響一首清脆悅耳的“交響樂(lè)”。

“除了走行部的檢車(chē)作業(yè)，每隔一個(gè)月時(shí)間，我們都要對(duì)首尾車(chē)鉤進(jìn)行檢修分解檢修。”車(chē)鉤的常見(jiàn)故障主要有車(chē)鉤部件裂紋、折損、磨耗過(guò)限等。“盡管車(chē)鉤故障很少發(fā)生，但安全重在預(yù)防。”張佑寧說(shuō)，車(chē)鉤關(guān)系著旅客列車(chē)的安全運(yùn)行，一旦發(fā)生故障，都是‘要命’的，檢修工作容不得一絲馬虎。一把倒“T”型車(chē)鉤高度尺，平穩(wěn)地架在鋼軌上，張佑寧半蹲下身子，一只手抓穩(wěn)車(chē)鉤高度尺頂部，將頂針緊緊貼住車(chē)鉤，另一只手向上輕輕推動(dòng)頂針，緩慢對(duì)準(zhǔn)車(chē)鉤中心線(xiàn)。接著張佑寧認(rèn)真觀(guān)察尺子上的刻度標(biāo)識(shí)，準(zhǔn)確讀取出鉤高尺寸，“873mm，數(shù)據(jù)正常。”

14時(shí)45分，一輛客車(chē)的輪對(duì)旁出現(xiàn)一個(gè)黝黑、壯實(shí)的年輕身影。“輪輞厚度正常，沒(méi)有超限。”張佑寧正在使用第四種檢查器對(duì)輪對(duì)進(jìn)行測(cè)量。“輪對(duì)和車(chē)鉤同樣重要，輪對(duì)如果磨損過(guò)快或者不均勻，客車(chē)行駛過(guò)程中就會(huì)顛簸，甚至有脫軌危險(xiǎn)。”張佑寧介紹道，第四種檢查器有九種功能，能夠?qū)唽?duì)踏面磨耗深度、輪緣厚度、輪輞寬度、踏面剝離長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而判斷輪對(duì)是否超限。“我們會(huì)跟蹤每一條輪對(duì)的數(shù)據(jù)，一旦輪對(duì)即將超限就立刻提報(bào)計(jì)劃進(jìn)行換輪作業(yè)。只有每一條輪對(duì)都安全可靠，才能確保春運(yùn)期間客車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行。”

據(jù)悉，2025年春運(yùn)以來(lái)，張佑寧和同事們已完成1800余輛列車(chē)的深度“體檢”。“讓每一趟列車(chē)平安抵達(dá)，就是我的最大心愿。” 張佑寧說(shuō)。（通訊員 江能斌 羅鑫）