廈門即將邁入“雙地鐵時代” 2號線預(yù)計年底試運營

原標(biāo)題：廈門即將邁入“雙地鐵時代” 2號線預(yù)計年底試運營

列車從古地石站“開跑”。

2號線的建設(shè)者成為首批“乘客”。

廈門網(wǎng)訊(海西晨報記者 雷妤  通訊員 李琳)  歷經(jīng)4年建設(shè)，地鐵2號線的腳步終于又近了一大步！

7月12日9時16分，伴隨著一聲鳴笛，地鐵2號線列車從古地石站緩緩始發(fā)，開啟為期三個月的空載“試運行”。

記者從廈門軌道交通集團(tuán)獲悉，按計劃，地鐵2號線將于今年年底投入試運營，這意味著，廈門即將邁入“雙地鐵時代”。地鐵2號線起自海滄天竺山，終于本島東部五緣灣，線路全長41.64公里，設(shè)32座車站。

體驗：建設(shè)者成為首批“乘客”

12日8時30分左右，一列地鐵2號線列車早早?？吭诠诺厥緝?nèi)，等候著它的首批“乘客”，乘客中有不少是地鐵2號線的建設(shè)者。“看到地鐵2號線能夠試運行，感到很自豪，我們2號線信號系統(tǒng)施工也已到了收尾階段。”唐共軍是地鐵2號線信號施工單位的項目總工，2年前，他從北京來到廈門，投入到地鐵2號線的信號系統(tǒng)建設(shè)中。此次，他作為首批“乘客”之一，坐上地鐵2號線列車，體驗建設(shè)的階段性成果。

跟隨建設(shè)者的腳步，記者也踏入地鐵2號線的車廂，映入眼簾的是2號線獨有的綠色主題色車廂，車廂設(shè)施基本與地鐵1號線無異。9時16分左右，列車緩緩從古地石站始發(fā)，途經(jīng)嶺兜、軟件園二期、觀音山、何厝4個站，中途沒有?？浚偧s耗時11分鐘。乘坐感受上，記者覺得比地鐵1號線運行更平穩(wěn)。

“地鐵2號線是以地鐵1號線現(xiàn)場施工經(jīng)驗為基礎(chǔ)，從設(shè)計到施工各個環(huán)節(jié)都做了技術(shù)的提高和更新，因此乘客的乘坐體驗比較好。”廈門軌道交通集團(tuán)運營分公司副總經(jīng)理史小俊介紹。

計劃：將有30列車投入“試運行”

“試運行”的正式啟動，標(biāo)志著地鐵2號線已進(jìn)入到運營籌備最緊張、最關(guān)鍵的階段。

也許市民會有疑問，“試運行”和“試運營”僅一字之差，到底有何區(qū)別？實際上，“試運行”是指正式載客試運營之前的空載運行驗證階段，是保證地鐵開通運營的重要環(huán)節(jié)。在此期間，相關(guān)部門需開展輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、信號測試等系統(tǒng)聯(lián)動測試，以及運營演練、20天“跑圖”等運營準(zhǔn)備工作。

史小俊說，通過空載“試運行”，讓各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)逐漸完善，它是對行車設(shè)備系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性、安全性、運營組織管理、人機配合的協(xié)調(diào)性、熟練性等指標(biāo)進(jìn)行全面驗證，是開通運營前一項綜合性“大考”。未通過這項“大考”，地鐵2號線還不具備載客運營的條件。

據(jù)悉，地鐵2號線“試運行”范圍為全線正線，接下來，將有30列地鐵列車投入“試運行”中，高峰期將有25列地鐵列車同時在線奔跑。

截至目前，運營籌備已開展10個模塊共50項工作。史小俊表示，后續(xù)廈門地鐵2號線將開展運營演練、系統(tǒng)驗收、三權(quán)交接、20天跑圖、初期運營前安全評估等專項工作，確保年底開通試運營。

地鐵2號線建設(shè)大事記

2015年7月1日地鐵2號線全線開工；

2016年1月29日地鐵2號線過海隧道首臺盾構(gòu)機在海滄大道站始發(fā)；

2017年5月18日地鐵2號線島內(nèi)首個盾構(gòu)區(qū)間(五緣灣南站—五緣灣站)雙線貫通；

2018年5月4日地鐵2號線啟動軌道鋪設(shè)；

6月22日地鐵2號線接觸網(wǎng)“第一桿”成功安裝；

9月20日地鐵2號線東孚車輛段第一架信號機安裝到位；

10月31日地鐵2號線嶺兜鋪軌基地正式拉開了長鋼軌焊接施工序幕；

11月13日地鐵2號線全線車站主體封頂；

12月6日地鐵2號線首列車順利下線；

12月27日地鐵2號線首列車抵達(dá)廈門；

12月31日地鐵2號線全線洞通；

2019年5月13日地鐵2號線全線軌通；

6月13日地鐵2號線全線電通；

6月14日地鐵2號線完成“熱滑”；

7月12日地鐵2號線開始“試運行”。