日方鈴木汽車1元轉(zhuǎn)讓全部股權(quán) 25年后正式撤出中國(guó)

原標(biāo)題：日方1元轉(zhuǎn)讓全部股權(quán)，鈴木25年后正式宣告撤出中國(guó)

在華歷經(jīng)25載沉浮后，曾以小型車風(fēng)靡一時(shí)的鈴木汽車宣布正式退出中國(guó)舞臺(tái)。

9月4日，長(zhǎng)安汽車（000625）發(fā)布公告稱，已與日本鈴木及鈴木中國(guó)達(dá)成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊螅L(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)，公司將由合營(yíng)企業(yè)變?yōu)槿Y子公司，雙方將于今年12月31日前進(jìn)行股權(quán)交割。

公開資料顯示，鈴木汽車在華先后成立了兩家合資公司。其中，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安鈴木”）成立于1993年，由長(zhǎng)安汽車、日本鈴木株式會(huì)社、鈴木（中國(guó)）投資有限公司三方持股，持股比例分別為：50%、40%、10%。1995年，江西昌河汽車有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會(huì)社、日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社四方又共同投資成立了另一家合資公司——昌河鈴木。

然而，今年6月15日，昌河汽車一紙公告宣布已有23年婚史的昌河鈴木正式宣布解散。隨著長(zhǎng)安鈴木合資關(guān)系的再度瓦解，標(biāo)致著鈴木汽車全面撤出中國(guó)市場(chǎng)。

鈴木汽車董事長(zhǎng)鈴木修(Osamu Suzuki)

“大約在25年前，我們?cè)谥袊?guó)第一次推出了奧拓車型后，我們一直在努力開拓中國(guó)市場(chǎng)。”鈴木汽車董事長(zhǎng)鈴木修(Osamu Suzuki)在聲明中表示，“然而，由于中國(guó)消費(fèi)者轉(zhuǎn)而傾向于大型汽車，因此我們決定將所有股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)安汽車。”

自上個(gè)世紀(jì)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，憑借奧拓，雨燕等擁有優(yōu)異性價(jià)比的小型車，鈴木曾迅速打開中國(guó)市場(chǎng)的大門，并在2011年達(dá)到22萬(wàn)輛的銷量“巔峰”。

但此后，這家日系車企卻陷入震蕩下行的泥潭。尤其是去年，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年長(zhǎng)安鈴木全年銷量為8.6萬(wàn)輛，同比大幅下滑26%，虧損了8482萬(wàn)元。進(jìn)入2018年更是出現(xiàn)“斷崖式”下滑，今年1-7月，長(zhǎng)安鈴木乘用車共計(jì)銷售2.62萬(wàn)輛，同比下降47.3%，在中國(guó)市場(chǎng)日漸邊緣。

中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，鈴木汽車在華銷量的下滑時(shí)微型車市場(chǎng)整體下行的“縮影”。“過去10年，中國(guó)家庭購(gòu)買力的快速增長(zhǎng)，購(gòu)買需求已經(jīng)轉(zhuǎn)向更大、更寬敞的汽車。而長(zhǎng)安鈴木卻與消費(fèi)升級(jí)錯(cuò)過，進(jìn)入產(chǎn)品低端化趨勢(shì)，這是鈴木日方領(lǐng)導(dǎo)人的企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展思路與市場(chǎng)脫節(jié)的重要體現(xiàn)。”

據(jù)崔東樹指出，自2012年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)萎縮加速，從2012年20%的市場(chǎng)份額下降到2016年的6.9%，而鈴木的下滑無(wú)疑正是從2012年這個(gè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)折點(diǎn)伊始。

事實(shí)上，從今年年初開始，就已多次傳出鈴木將退出中國(guó)的消息，但均被官方予以否認(rèn)。6月29日，在傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，長(zhǎng)安汽車甚至連夜發(fā)聲“辟謠”，表示近期網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)長(zhǎng)安汽車擬收購(gòu)鈴木所持長(zhǎng)安鈴木股權(quán)的消息，為不屬實(shí)消息。公司將依法保留追究權(quán)利。

但當(dāng)時(shí)也有長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人員向澎湃新聞?dòng)浾叽_認(rèn)，稱“雖然細(xì)節(jié)還沒有公布，但（合資公司解散一事）應(yīng)該不會(huì)逆轉(zhuǎn)了。”

在鈴木正式退出中國(guó)之后，車型售后保障問題無(wú)疑成為了消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)此，聲明稱，長(zhǎng)安汽車將全力支持長(zhǎng)安鈴木持續(xù)經(jīng)營(yíng)，鈴木將繼續(xù)向長(zhǎng)安鈴木提供生產(chǎn)許可，長(zhǎng)安鈴木繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務(wù)。

而于2012年、2018年相繼退出美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)之后，鈴木將未來(lái)發(fā)展的“籌碼”放在了其目前最大的海外市場(chǎng)——印度上。該公司CEO鈴木俊宏(Toshihiro Suzuki)在今年6月表示，鈴木計(jì)劃到2030年將年銷量提升至500萬(wàn)輛，在此過程中，其產(chǎn)品線將增加近一倍，達(dá)到30款。