中國2億汽車難找車位 北京一市民自曝曾花半小時找車位無奈違停（2）

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報道稱，停車是人口稠密城市普遍遇到的問題。雖然許多發(fā)達國家要求新建筑物設立一定數(shù)量的停車位，但它們也采取措施限制停車。例如，從1978年到2010年，紐約市在曼哈頓中央商務區(qū)減少了25000個背街停車位，鼓勵乘客乘坐公共交通工具。倫敦向開車進入市中心的車主征收昂貴的擁堵費。

相比之下，運輸與發(fā)展政策研究所中國區(qū)副總監(jiān)劉少坤說，中國“對司機過于寬容”。

報道稱，中國曾經鼓勵政府和私人資本建設更多的停車位。2015年，中央政府要求人口超過50萬的城市在規(guī)劃住宅和商業(yè)地產項目時為每輛車配備1.3個停車位。

相比之下，根據(jù)運輸與發(fā)展政策研究所的研究，紐約市布魯克林區(qū)每100戶家庭共享40個停車位，而在皇后區(qū)，每100戶家庭的停車位比例上升到60個。

報道稱，劉少坤在提到許多公共和商業(yè)停車場和車庫的空置率很高時說：“增加供應不太可能達到預期的效果。許多司機會去更便宜的路邊停車位，或者停在人行道上，因為違法的成本很低。”

各種服務和停車APP先后涌現(xiàn)。e代泊是一家位于上海的創(chuàng)業(yè)公司，提供代客泊車服務，在中國的23個機場經營，去年得到了法國米其林集團的投資，在主要城市中心提供服務。

北京的D Parking是一家創(chuàng)業(yè)公司，提供的APP將司機和停車場聯(lián)系起來。它的目的是充分利用通勤和商業(yè)的模式。該公司的研究發(fā)現(xiàn)，住宅區(qū)的停車位中有超過70%白天閑置，而附近的寫字樓、商店和醫(yī)院則面臨缺口。晚上的情況則恰好相反。

增加供應的一些努力也讓司機反感。他們抱怨過去可以免費停車的地方現(xiàn)在卻收費了。

一個小城市的車主說：“我們習慣了免費停車。一談到錢，我們大多數(shù)人都會為了一個免費的停車位開車四處轉。”