樂視零派樂享冰凍背后：分時租賃的夢想和困境

經(jīng)濟觀察報 記者 岳雅風 劉曉林 近期，在北京街頭，有一些“奇怪”的車輛正在引起人們關注。這些汽車“奇怪”的原因在于，其車身印有“零派樂享”字樣，顯示其身份是運營性質的車輛，但車門處卻被貼了“封條”，前風擋玻璃內還貼上一份蓋有公司官方公章的“聲明”。

“聲明”大意為，“此車輛屬于樂電出行汽車租賃（北京）有限公司所租賃，我公司已對該車現(xiàn)狀進行拍照取證，任何公司和個人未經(jīng)我公司同意不得動用，否則我公司將以侵占、盜用、損害等相應法律規(guī)定對相關責任人提起訴訟......”

這讓人覺得有點奇怪。零派樂享實際上是一家租車公司，其全名為“零派樂享網(wǎng)絡科技（北京）有限公司”，工商注冊信息顯示其成立于2015年的5月20日，擁有重慶、深圳、煙臺三家分公司。零派樂享官方宣傳資料表示，其是國內首批進入電動汽車分時租賃領域的企業(yè)，2015年12月產(chǎn)品試運營，于今年4月底全面開放會員注冊，是業(yè)內首家實現(xiàn)手機APP和微信雙平臺接入的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺。

企業(yè)業(yè)務說明顯示，零派樂享提供極致簡便的體驗，除了提供手機驗證開門和無網(wǎng)絡下車輛密碼鎖開門兩種方式取車，實現(xiàn)真正的自助之外，租車全程0押金，先用車后付費，24小時不間斷線上線下服務，此外，還提供全平臺免費充電、停車及異地取還車等服務。

而經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者注意到，這種被封存的有零派樂享標識的車輛在北京不止一處，這些原本用于租賃的車輛居然安然停放在此前零派樂享租用的車位內。有車，卻不讓使用這是什么原因？12月初，記者致電該公司，其工作人員解釋稱，“封存車輛是因為年底檢修和零派云盒升級” ，但對何時能夠重新使用則“無法確定”。

然而，隨著記者深入挖掘，零派樂享背后的問題逐漸暴露出來。在互聯(lián)網(wǎng)+概念風行下，于2015年成立的零派樂享集“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車+分時租賃”三大熱門概念為一身，也是樂視在所謂的“出行生態(tài)”上下得重要的棋子，隨著樂視遭受質疑，承擔著資金壓力，零派樂享等出行項目也遭到霜凍。

但也不僅僅是樂視的零派樂享，在分時租賃起步階段，縱觀行業(yè)中大多數(shù)企業(yè)的艱難生存狀況，如何突破分時租賃項目發(fā)展初期的各種難題，目前來看還沒有特別成功的案例。

冰凍背后

號稱使用方便、布點良多且主打異地取車、存車的零派樂享到底是怎樣的？經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者實地查證后發(fā)現(xiàn)，零派樂享不僅有現(xiàn)車封存現(xiàn)象，還存在無車可租、運營業(yè)務點大幅少于宣傳等問題。比如異地取還車等服務北京實際上只有6個點可以實現(xiàn)，這些網(wǎng)點分別散布于北京的東四環(huán)內2處，東四環(huán)到東五環(huán)之間2處，其他2處則分布于西南四環(huán)到南五環(huán)之間，使用起來非常不便。

同時，手機APP上顯示，零派樂享大多數(shù)時間有車網(wǎng)點不足10個，但去現(xiàn)場查看時，有些并未有車輛停放，而北京的東大橋、大望路兩地，雖然有車輛停放，卻不能使用——因為車輛已經(jīng)被封存。有知情人士告訴經(jīng)濟觀察報記者，零派樂享并無租賃牌號、也沒車和充電樁，所有的車輛都是租自其他人處，只是嘗試經(jīng)營。而當經(jīng)濟狀況不佳時，并不會對此繼續(xù)投資。

12月13、14日，經(jīng)濟觀察報記者多次查看系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)零派樂享的車輛，除極少數(shù)取車點在西北五環(huán)以外，其他大多集中在5環(huán)以內，但不同時間階段查看的時候，大多時間只有不足8輛車顯示藍色勾（可使用），其余則顯示為灰色勾（不可使用）。而對于零派樂享官方客服給出的“封存”原因，一位接近零派樂享的人士透露一個完全不同的信息——“封存”是因為“樂電”內部出現(xiàn)的“經(jīng)濟糾紛”。

這位消息人士口中的“樂電”就是前文所提到的封存車輛“聲明”的發(fā)起方“樂電出行汽車租賃（北京）有限公司”。通過查詢工商局注冊信息，“零派樂享”股東是“法樂第（北京）網(wǎng)絡科技有限公司”，這是“樂視汽車（北京）有限公司”旗下的一家單位，而在“樂視汽車（北京）有限公司”的對外投資中，記者也看到了“零派樂享（北京）網(wǎng)絡科技有限公司”。

而“零派樂享網(wǎng)絡科技（北京）有限公司”的對外投資則包括了“樂電出行汽車租賃（北京）有限公司”，同時還有成都零派樂享新能源汽車租賃有限公司和零派汽車租賃（上海）有限公司，不過后兩家單位均為“存續(xù)”狀態(tài)。這意味著，后兩者是“有名無實”的公司。

一位接近零派樂享的人士表示，“封存”除了軟件升級，還有零派樂享與股東之間存在“問題”的原因。他表示，零派樂享本身并沒有多少自有的車輛和充電設施，其車輛和充電樁絕大部分是由其他公司提供，也有一部分是從其他公司租用的。因為租用車輛的合同相繼到期，所以一部車輛就封存了，而充電樁、車輛提供商由于零派樂享存在資金問題，也選擇終結合作。

“零派等都是噱頭，追時髦。”北京一家分時租賃公司原高層告訴記者。其之前所在公司是國內較早從事新能源汽車分時租賃的公司易卡先鋒。而記者查閱資料，在北京運管局網(wǎng)站上，并沒有零派樂享的租賃資格。這也印證了上述業(yè)內人士零派樂享通過租借車輛進行分時租賃的言論，12月15日，記者試圖聯(lián)系租賃處負責人，但并未打通電話。

樂視困局

零派樂享的“半停擺”首先直擊的是樂視的大生態(tài)圈布局。在樂視龐大的商業(yè)版圖中，樂視汽車及其所涵蓋的上下游出行板塊正是樂視諸多板塊中最為關鍵的一顆棋子——在出行領域，樂視的汽車版圖已經(jīng)覆蓋了包括電動汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)和移動出行服務等時下最為熱門的風口，并還在不斷擴張。

在共享租車上，零派樂享的發(fā)展策略也比較激進。在今年5月20日下午，樂視在北京競園舉行的零派樂享2.0版本發(fā)布會上。樂視控股表示將“豪賭20億押寶零派樂享”，在2019年前累計投入20億元人民幣全力支持平臺建設，并計劃預計到2016年底完成3000輛車的車隊規(guī)模，布局地點定為北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺共7個城市。

同時，樂視控股還表示將積極爭取各地區(qū)的政府合作，在2年內完成國內100座重點城市20萬輛車規(guī)模的布局；實現(xiàn)全面開放后，到2020年，共享車輛將超過100萬輛。在當日的發(fā)布會上，零派樂享公布了一組BOM單，從圖中的數(shù)據(jù)來看，最便宜的奇瑞EQ一天需要166元。但樂視控股宣布，零派樂享的定價將在這基礎上打5折。

此后，零派樂享開始進行“充100元返20元、充300元返90元、充1000元返500元、充5000元返3000元，充10000元返10000元”的活動。這一活動目前仍然在繼續(xù)。工作人員表示“對于用作充值的部分在結算完用車費用后如果用戶需要提現(xiàn)會如數(shù)返還，對于返卡部分則不予提現(xiàn)”。

不過由于使用車輛少，一些原本的用戶也開始擔心未來充值部分的錢無法實現(xiàn)退還的承諾。此外，由于可供使用的車輛過少，一些用戶也表示基本放棄了這一用車平臺。零派樂享是樂視在爆出資金鏈問題之后，樂視產(chǎn)業(yè)鏈上又一個“問題公司”。在汽車領域，樂視不斷有關聯(lián)企業(yè)開始出現(xiàn)各自的問題。

其中，作為最為關鍵的樂視汽車，在今年11月被媒體爆出資金短缺，其在美國的項目停工。賈躍亭雖然在近期表示：資金問題已經(jīng)解決了60%、70%，接下來的三四個月會恢復正常，但供應商債務糾紛問題也在近期上演。此外，樂視內部裁員已經(jīng)是正在進行時。

比如車聯(lián)網(wǎng)部門，幾乎已經(jīng)人去樓空，樂視此前發(fā)布了ecolink車聯(lián)網(wǎng)品牌,并搭載在北汽新能源的EU260上，但這個系統(tǒng)遭到使用者的嚴重詬病。而與其合作的企業(yè)，包括北汽新能源等，也早已經(jīng)閉口不談當年的牽手。

而此前大張旗鼓宣傳的易到租車（樂視旗下控股子公司），如今也已存在運營難題。有消息人士告訴記者，受樂視資金問題影響，易到此前大規(guī)模進行的“補貼大戰(zhàn)”已經(jīng)無力再續(xù)，而易到租車近期車型數(shù)量大幅度減少。“此前我充了上萬元的打車費，近期發(fā)現(xiàn)易到情況有些不對，最近天天打車，想著趕緊花出去。”有不放心的消費者向經(jīng)濟觀察報記者表示。

分時租賃難題

除了樂視本身的問題，實際上概念火熱的分時租賃目前發(fā)展并不順暢。“租車目前并不方便，做不到異地隨便還車，得開到網(wǎng)點，網(wǎng)點又少。”一位企業(yè)人士也向記者坦誠。“分時租賃困難很大，首先要買車，有折舊；要有車位，比較貴。不像法國、德國，由國家匹配資源過來，我們完全是市場化動作。”中國汽車租賃協(xié)會常務理事范永耀表示。

范永耀從事汽車租賃20多年，其在2014年開始試水分時租賃，是業(yè)內最早嘗鮮的一批人。在范永耀分析，除了車輛購置、人工等成本，分時租賃還有充電服務費、互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)維護APP費，車輛保養(yǎng)維修等開支。“大的費用有6項，大小一起有9項費用。除了經(jīng)營性收入之外，分時租賃沒有其他收入。這個行業(yè)的基本特點是成本高，投入大。”

“算個賬，大大小小費用加起來，現(xiàn)有企業(yè)都是虧損的。”范永耀稱。一位易卡先鋒的前員工告訴經(jīng)濟觀察報記者，由于受到指標限制，汽車分時租賃公司資源十分有限，易卡先鋒一共有300個車輛號牌，廢了一個，只剩下299個，但經(jīng)營非常困難。“現(xiàn)在所有的分時租賃都不太有名，易卡是北京市第一家，做得也比較大，但發(fā)展也很困難。”該員工稱。

但更多的情況是，分時租賃壓根沒車。“零派樂享并無牌號，也沒車，充電樁，所有的車輛都是租自其他人處，只是嘗試經(jīng)營。”有知情人士告訴經(jīng)濟觀察報記者。“他們租一些車在嘗試，這樣不行。”但有一些公司找到了“大樹”。這些公司與滴滴打車、滴滴專車合作，而滴滴通過租賃這些分時租賃公司的車，擴大運營車輛隊伍。

“還有很多企業(yè)沒有車，到易卡這樣的公司租車，轉手再給滴滴的司機。”北京一位分時租賃企業(yè)中層表示。據(jù)了解，滴滴專車司機喜歡租用電動汽車，這可以降低不少成本。“租用電動汽車雖然與燃油汽車租車成本相似，但使用成本低，大約可以節(jié)約50%的成本。”上述人士告訴記者。

“我們企業(yè)曾經(jīng)嘗試布過幾個可異地還車的網(wǎng)點，但無人問津。因為畢竟網(wǎng)點比較少，消費者使用起來不方便。”一位不愿透露姓名的企業(yè)高層告訴記者，而至于為何不多加布局，這位高層表示：“由于受充電樁、車位以及投入成本的影響比較大，分時租賃發(fā)展依然面臨很多局限。目前階段發(fā)展電動汽車的分時租賃時機并不成熟。”

范永耀對記者表示，目前分時租賃行業(yè)每天的單車收入沒有超過100元的，基本收入在70-80元之間，這距離成本覆蓋還差得很遠很遠。盡管如此，他相信分時租賃依然是未來最有“錢途”的生意。“這么多困難，盈利還遙遙無望。為什么大家會想干？因為這是大的趨勢，長遠來看的大趨勢。”