福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實現(xiàn)全貫通

原標題：福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實現(xiàn)全部貫通

平潭海峽公鐵兩用大橋鳥瞰

大橋平潭段合攏處

工作人員在最后合攏點澆筑混凝土

人民網(wǎng)福州7月18日電 17日上午，隨著最后一個合攏段混凝土的成功澆筑，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段實現(xiàn)全部貫通。

福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋，是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。

據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋也是我國目前在建難度最大的海峽大橋。大橋所處平潭海峽，夏有臺風，冬有季風，全年6級以上大風超過300天，水深浪高、海底巖面傾斜裸露，天氣、水文、地質的三重難題層層疊加，曾被稱為“造橋禁區(qū)”。

由中國鐵建大橋局集團承建的北東口水道段全部為鋼筋混凝土結構，該段工程結構最復雜、施工工序最多、立體交叉干擾最大、施工條件最惡劣，施工難度極大。建設者在每年有效施工天數(shù)不足120天的極端惡劣海洋環(huán)境條件下，完成了橋梁的施工建設任務。

據(jù)介紹，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋采用了眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備，橋梁跨度每前進“一小步”，科技水平要跨越“一大步”。

“為保證安全提高工效，我們采取了快速聯(lián)通棧橋、統(tǒng)一鉚裝；采用模塊圍堰澆筑混泥土，使平臺形成一個整體；此外，我們研制開發(fā)的雙孔聯(lián)絡造橋機，降低了風險提高了功效，減少了風對我們施工造成的影響。”中國鐵建大橋局福平鐵路項目部二分部黨支部書記李炳峰介紹。（蘭志飛、張貴鋒、李荻）