10月11日,上海虹橋機場一架東航A320客機正在跑道滑跑起飛,突然發(fā)現(xiàn)前面有一架東航A330客機正在穿越跑道,最終由于A320機長將飛機果斷拉起,避免了兩機可能相撞的慘劇。
盡管沒有造成人員傷亡,但這一事件已被民航局定義為嚴重事故征候,要知道,在37年前發(fā)生的特內(nèi)里費空難,與虹橋機場上演的驚險一幕有些類似,當時造成583人死亡,是全球航空史上最嚴重的空難之一。
是什么讓東航兩飛機險相撞?《第一財經(jīng)日報》記者根據(jù)多方了解的情況和局方公布的初步調(diào)查結(jié)果,試著還原事件的經(jīng)過和起因。
還原事件
10月11日,東航飛行員(一名機長、兩名副駕駛)同往常一樣認真細致地做著飛行準備,當天,他們要駕駛A320飛機執(zhí)行MU5643航班,由上海虹橋起飛,將147名旅客送往天津。
11:54,飛機在晚點了19分鐘后,終于接到塔臺指令開車滑出,12:03,塔臺指揮飛機進跑道36L,機組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進跑道,12:04,塔臺指揮320飛機:跑道36L,可以起飛。
之后,A320機組在確認跑道無障礙的情況下,執(zhí)行了起飛動作,然而,就在飛機滑跑速度達到110節(jié)(每小時200公里)左右時,機長突然發(fā)現(xiàn)有一架A330正準備橫穿36L跑道,在立即讓中間座詢問塔臺時,機長觀察并確認該A330飛機確實是在穿越跑道,此時飛機速度已達130節(jié)(每小時240公里)。
而此時,東航MU5106航班(A330執(zhí)飛)正載著266名旅客從北京飛抵上海,并得到空管指令穿越跑道前往航站樓??浚诖┰?6L跑道過程中,MU5106航班機組也發(fā)現(xiàn)了有飛機正在滑跑起飛,立即加速滑行以盡快脫離跑道。
當時,在操縱A320飛機的副駕駛一度有所遲疑,點了一下剎車,不過A320飛機的機長迅速接過了操縱,以7.03度/秒的速率,帶桿到機械止動位,最終,A320飛機從A330飛機的上空飛越,避免了可能的撞機事故(機上旅客413人、機組26人)。
根據(jù)民航局初步調(diào)查后召開的視頻會議透露的細節(jié),當時兩架飛機的垂直距離最小時僅19米,翼尖距13米,只差三秒就造成兩機相撞。
跑道侵入
事件發(fā)生后,由中國民用航空局、民航華東地區(qū)管理局共同組成的調(diào)查組,分別對事發(fā)相關(guān)人員進行了調(diào)查問詢,調(diào)取通話錄音、雷達錄像,并對兩架涉事飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。
10月12日,來自調(diào)查組的初步判斷顯示,這一事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。
10月14日,民航局召開緊急安全視頻會,進一步通報了“10·11”事件調(diào)查的初步結(jié)果,這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態(tài)、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。(注:事故征候指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的,不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件。)
多位民航業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》記者介紹,日常飛機的起飛和降落,都是在管制員的指揮下進行的,塔臺管制員屬于空管系統(tǒng)的其中一個崗位,一般是在機場的塔臺中根據(jù)屏幕以及觀察現(xiàn)場,對飛機發(fā)布起飛或降落等指令。遇到一架飛機起飛,另一架飛機要穿越跑道的情況,應(yīng)該是在確保要起飛的飛機抬輪之后,再對另一架飛機發(fā)出穿越指令。
而在這一事件中,A320飛機接到塔臺管制員36L跑道起飛指令后的37秒,塔臺管制員遺忘了36L跑道有飛機在起飛,開始指揮在H3道口的A330飛機穿越36L跑道。
而A330機組在收到管制員的錯誤指令之后,也沒有特別留意跑道上有無飛機起飛,而是簡單依照塔臺管制員的錯誤指令開始穿越跑道。
后續(xù)調(diào)查
截至發(fā)稿時,空管方面并沒有透露上述塔臺管制員為什么會遺忘正在起飛的飛機,而對另一架飛機發(fā)出穿越跑道的指令。
而據(jù)記者多方了解,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,我國的塔臺管制員需要實施雙崗制,一名管制員發(fā)出指令的同時,還應(yīng)該有一個負責監(jiān)督,而錯誤指令的發(fā)出,意味著雙崗制的流程可能沒有履行到位。
目前,民航局已經(jīng)要求空管系統(tǒng)徹查安全生產(chǎn)責任制是否健全、關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)是否嚴格落實、資質(zhì)能力和工作作風(fēng)是否符合崗位要求、是否存在超能力運行、管制運行程序是否合理優(yōu)化、是否存在違章運行情況等觸碰紅線的安全失信等問題。
民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對記者預(yù)計,按照民航業(yè)的慣例來看,短期內(nèi)應(yīng)該會有一次比較大的安全整頓,這對機場和航空公司的運行效率會有一定的影響。
值得注意的是,目前包括上海機場(600009.SH)在內(nèi)的京滬粵等大型機場都是滿負荷運行,幾乎每分鐘都會有飛機起降,一旦安全整頓開始,無論是空管、機場還是航空公司,都可能從之前的保證正點率和效益,向更加穩(wěn)妥、保障安全方向傾斜。
不過,林智杰也對記者指出,如果整個民航業(yè)因為這一事件,能從運行規(guī)則、管理體制機制上做一些優(yōu)化,比如滑行路線的優(yōu)化、空管的管理方面改進,從長遠來看對民航業(yè)的運行會有更多的好處。
責任編輯:黃小群
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