福平鐵路進(jìn)行首輪精調(diào) 軌距精度要求在±0.3毫米內(nèi)

福州新聞網(wǎng)8月26日訊（福州晚報記者 李暉 通訊員 王福斌 汪翰 文/攝）福平鐵路計劃年底開通運營，25日下午，兩臺高精度的大型養(yǎng)路機械車輛在平潭海峽公鐵兩用大橋上進(jìn)行首輪線路精調(diào)作業(yè)。

據(jù)介紹，鐵路精調(diào)是新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前的關(guān)鍵工序，主要對鋼軌軌距、水平和空間扭曲進(jìn)行多次精細(xì)調(diào)整，消滅動靜態(tài)偏差，從而提升軌道設(shè)備平順度，確保線路開通后列車平穩(wěn)運行。

今年50歲出頭的鄭輝是福平鐵路精調(diào)工作的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，曾參加過溫福鐵路和福廈高鐵的精調(diào)工作，經(jīng)驗豐富。“精調(diào)作業(yè)，點多線長，這項任務(wù)要在9月15日前完成，時間緊迫，人人重任在肩。”鄭輝說，福平鐵路開通運營后列車時速將達(dá)200公里，這對線路的標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，軌距、水平、方向等各項幾何尺寸的精度要求也非常高，軌距精度要求在±0.3毫米內(nèi)，相鄰兩根軌枕的軌距相差不能大于0.1毫米。

“我們主要是操縱搗固車對線路軌道進(jìn)行起撥道和道床石碴的夯實作業(yè)，使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，其中每公里試搗線路水平和方向誤差不能超過2毫米。”技術(shù)員李綱說，在鋼軌和道砟間作業(yè)，這么大的鐵家伙一不留神砸在軌枕上會惹出大麻煩，要用對講機確認(rèn)精確度符合要求才能繼續(xù)前行，“作業(yè)時連噴嚏都不敢打”。

據(jù)悉，截至24日，南鐵福州工務(wù)段、廈門工務(wù)段的“精調(diào)突擊隊”已完成無砟軌道（指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無碴軌道）精調(diào)28.476公里，完成有砟軌道精調(diào)31.045公里，完成道岔精調(diào)22組，累計完成線路大機搗固172.65公里。

另悉，福平鐵路沿線的火車站正在抓緊建設(shè)，其中長樂南站已進(jìn)入裝修階段，將于9月30日完工；平潭站的建設(shè)已進(jìn)入收尾階段，將于10月下旬交付使用。