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向直營制轉(zhuǎn)型:曾遭加盟商抵制

最近一年,公司白領(lǐng)王萌萌只會選擇順豐速遞發(fā)貨,“一開始是因為公司有一些重要的票據(jù)、合同要快遞給合作伙伴,順豐的速度很快,也沒有出過差錯。后來我自己發(fā)給家人朋友快遞東西也用順豐,雖然價格貴了點,但是服務(wù)有保證。”

其實,順豐最早有多種運營模式。據(jù)相關(guān)媒體報道,早年間個人承包、掛靠與直營等方式在順豐網(wǎng)點中并存。順豐最早是采用合作和代理的模式,每建一個網(wǎng)點,就注冊一個新的順豐公司。分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟?,互相連成一個網(wǎng)絡(luò)。順豐快遞各地網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人是順豐公司的中堅力量,他們上繳一定數(shù)額的利潤,多余的留下。

部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,民營快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就,一大原因是它較早意識到了加盟隱患。順豐從1999年開始花了幾年時間,將加盟轉(zhuǎn)向直營。據(jù)相關(guān)媒體報道,順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在改革過程中態(tài)度堅決,對加盟商采取強硬收權(quán):要么被全資收購,要么離開。2002年,順豐快遞終于從加盟制轉(zhuǎn)為直營制。

圓通、申通等公司則減持加盟為主的模式。直到2011年“暴力分揀”和“爆倉”現(xiàn)象被媒體曝光后,加盟制快遞公司意識到了問題的嚴(yán)重性,而通達(dá)系在轉(zhuǎn)型直營制的道路上阻力重重。在圓通上市前,一度有消息稱,快遞公司上市前的直營率必須達(dá)到85%以上。但就在圓通轉(zhuǎn)型之際,也有報道稱,2013年,在福州,因圓通欲收回站點,引起加盟商不滿,多處快遞件滯留。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱,伴隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展,很多二三線城市的加盟商已經(jīng)完成了資本的積累,逐漸做大,他們已經(jīng)有能力與總部抗衡。很多加盟商都和公司長期簽約,手下也有很多更小的加盟商,而一旦總部要回收直營就可能遭到加盟商抵制。

“直營模式總部管理力度大,付出的成本高。順豐當(dāng)年從加盟變成直營,在管理、資金上都投入了很大成本,這是普通快遞公司很難一下子做到的”,中國物流協(xié)會常務(wù)理事劉建新對新京報記者表示。

觀點

直營和加盟哪種模式會成主流?

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為,未來中國民營快遞必然是直營為主,加盟為輔,加盟模式不會成為主流。

他表示,以加盟模式做成功的龍頭快遞公司,未來最多也就是一兩家。利潤率不斷下降、服務(wù)水平參差不齊,快遞企業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭。雖然快遞業(yè)加盟門檻低,但是要賺錢并不容易。服務(wù)水平參差不齊的近萬家快遞網(wǎng)點將快遞業(yè)拉進(jìn)了價格戰(zhàn)的泥潭。

劉建新認(rèn)為,兩種模式會長期并存,各有利弊,并且對于一家公司而言,這兩種方式其實是交叉使用的,順豐也只是以直營為主,同時也有少量加盟。直營和加盟沒有絕對的好壞之分,關(guān)鍵看總部和加盟商的利益分配,以及對基層快遞員的關(guān)懷。

對于快遞行業(yè)的效率提升、產(chǎn)業(yè)升級,劉建新認(rèn)為,快遞業(yè)的運行和十年前相比,已經(jīng)從最初的勞動密集型向勞動、資本、技術(shù)結(jié)合發(fā)展。大型快遞公司的規(guī)?;?jīng)營業(yè)務(wù)發(fā)生很大變化,特別是倉儲一體化、冷鏈服務(wù)、自營航空貨運公司、國際快遞服務(wù)等方面都有很大程度的提升。

科技i說

劉素宏:不給快遞員加菜,電商也會難過

最近的圓通物流站點關(guān)閉,其實只是物流行業(yè)積弊的一個陣痛反應(yīng)而已。其實,加盟商跑路、快遞員罷工的行業(yè)痛點早已有之。快遞、物流作為電商行業(yè)的血脈,又是不可或缺的一個環(huán)節(jié),在配送環(huán)節(jié)中高度依賴人力,無論人工智能多么火熱,目前尚沒有機器人能夠做到精準(zhǔn)找到用戶門牌號、敲門判斷用戶是否在家、將快遞放到合適位置的任務(wù)。因此,在整個電商產(chǎn)業(yè)鏈兩端的快遞行業(yè)反而成為了互聯(lián)網(wǎng)化最弱的一個環(huán)節(jié)。

正是因為配送緩解依靠大量人力,加之門店、管理、倉儲等需要大量投入,才讓加盟模式有了商機,但在利益分配中,快遞公司切分了加盟商的大部分利潤,而對加盟商管理也很難下沉、落實,這是這次快遞之痛大爆發(fā)的一個原因。

正是電商的火熱催生了快遞行業(yè)。電商最初靠低價競爭取勝,甚至有9.9元包郵的商品,以微利換市場,快遞行業(yè)也在走相似的發(fā)展階段。

快遞大發(fā)展背后是巨大的人口紅利、廉價勞動力支撐。而事實上,這樣的模式,一旦有另外的行業(yè)愿意以更合理的薪酬來雇用勞動力時,快遞行業(yè)的底層勞動力就會被撼動,這也是為何當(dāng)外賣行業(yè)迅速擴張時,會有大批快遞員轉(zhuǎn)向外賣配送員。

在電商產(chǎn)業(yè)鏈條中,快遞行業(yè)可能是互聯(lián)網(wǎng)化最遲緩的一個環(huán)節(jié)。此前我聽說某快遞公司想引進(jìn)AR(增強現(xiàn)實)眼鏡,有了AR眼鏡,快遞員可以通過腦電波讓眼鏡進(jìn)行掃碼、收款等,解放快遞員雙手。但是因為實際應(yīng)用場景中,樓道光線等各種原因所限,這個應(yīng)用一直無法落地。在越來越崇尚人工智能、相信科技的今天,其實在人工智能距離人類智力的最后一納米之時,也是最難推進(jìn)的。在人工智能不能完全替代快遞員之際,每年300多億快遞還是要依靠快遞員傳遞。

目前除了順豐主要采取自營模式外,“通達(dá)系”快遞都靠加盟模式,不解決加盟商與快遞公司的利益分配,就很難讓底層快遞員能夠獲得體面的待遇和規(guī)范的五險一金,而雪中吃盒飯的快遞員也會將戾氣投射到每一個快件和用戶上。是時候,正視加盟模式中的利益分配,以及快遞小哥的待遇問題了。不然,這個痛點會讓整個電商產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生危機,并非危言聳聽。

新京報記者 馬婧 劉素宏 陳彥旭 實習(xí)生 楊礪 王雪梅

責(zé)任編輯:肖舒

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